“這個月到現(xiàn)在只賣了10多臺，上個月整個月也只賣了20多臺?！碑?dāng)被問到近兩個月店內(nèi)銷量時(shí)，上海某哈弗4S店銷售經(jīng)理趙云（化名）直言“日子越來越難過了”。
無獨(dú)有偶，另一家哈弗4S店銷售經(jīng)理錢多（化名），原本以為復(fù)工復(fù)產(chǎn)疊加購置稅減半政策后，店里銷量能夠有所回暖，但現(xiàn)實(shí)情況卻讓他“大失所望”：“上個月店里銷量還不到邊上吉利4S店的一半?！?/p>
《新車新技術(shù)》走訪上海多家經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后上海地區(qū)吉利和長安的經(jīng)銷商銷量逐漸開始回暖，但同為一線自主品牌的哈弗經(jīng)銷商卻并沒有太多起色。
(資料圖片)
事實(shí)上不只是上海，今年以來哈弗全國銷量也出現(xiàn)了明顯掉隊(duì)現(xiàn)象。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，雖然吉利品牌和長安品牌上半年銷量分別同比下滑11.1%和5.9%，但在購置稅減半政策刺激下，兩大自主品牌在6月份分別實(shí)現(xiàn)了13.5%和39.9%的同比增長。
而同為一線自主品牌的哈弗卻并沒有出現(xiàn)明顯回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份哈弗品牌銷量僅為5.1萬輛，同比下滑14.5%，而今年上半年累計(jì)銷量更是只有28.9萬輛，同比下滑高達(dá)26.2%。
那么，哈弗到底怎么了？
滯漲的哈弗，難熬的經(jīng)銷商
“你別看去年長城汽車銷量創(chuàng)了新高，但事實(shí)上單以哈弗品牌而言，這幾年銷量幾乎沒有太大增長，基本維持在77萬輛的體量?！壁w云揭開了長城汽車“繁榮”背后隱藏的問題。
數(shù)據(jù)顯示，長城汽車（不含長城皮卡）2018年時(shí)全年銷量為91.5萬輛，而到2021年全年銷量已達(dá)到104.8萬輛，3年間銷量增長了14.5%。但與此同時(shí)，哈弗品牌銷量卻僅僅從2018年的76.6萬輛，增長到2021年的77萬輛，幾乎沒有任何變化。進(jìn)入2022年后，哈弗品牌甚至還出現(xiàn)了大幅下滑。
“如果不是因?yàn)闋奚私?jīng)銷商的利益，哈弗想要維持住77萬輛的體量是非常困難的?！痹谮w云看來，從2018年開始，哈弗其實(shí)就已經(jīng)在走下坡路了，之所以這幾年依舊還維持著看似不錯的市場表現(xiàn)，更多的是因?yàn)榻?jīng)銷商在背后“撐起了”哈弗。
“哈弗過去幾年是通過瘋狂擴(kuò)網(wǎng)，向經(jīng)銷商壓庫，才勉強(qiáng)維持住銷量的。”據(jù)趙云介紹，哈弗全國經(jīng)銷商在過去3年增長了40%，僅上海地區(qū)就從2019年時(shí)的8家，增長到了如今的12家。“經(jīng)銷商數(shù)量增長了40%，銷量卻沒見增長，你想想背后的邏輯?！壁w云“隱晦”地透露道。
據(jù)錢多透露，前幾年他們店庫存最高的時(shí)候，單單庫存新車就需要5個月才能清完。
擴(kuò)網(wǎng)加壓庫雖然讓哈弗紙面上的銷量看起來不錯，但哈弗經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況卻也逐漸出現(xiàn)了問題。
“從去年開始店里庫存系數(shù)逐漸恢復(fù)到正常水平，但前幾年的瘋狂擴(kuò)網(wǎng)，也導(dǎo)致經(jīng)銷商的‘內(nèi)耗’更加嚴(yán)重，”錢多無奈地表示，“2019年時(shí)，我們店平均每個月還能有60-70臺左右的銷量，但到去年就只有每月20多臺的銷量了?！?/p>
而“月銷20多臺”已成為全國哈弗經(jīng)銷商的普遍現(xiàn)象。
哈弗品牌官網(wǎng)顯示，哈弗如今在全國共有2098家經(jīng)銷商，而按照今年上半年28.9萬輛的累計(jì)銷量算，平均每家哈弗經(jīng)銷商的單月銷量僅為23輛。因?yàn)槭瞧骄N量，因此事實(shí)上還有很多經(jīng)銷商的單月銷量是要遠(yuǎn)低于“23輛”這個數(shù)據(jù)的。
“以后的日子只會越來越難熬?！被叵肫?018年之前店里人流如織的盛況，再看看今店里沒有一位顧客的凄冷景象，趙云不無感慨地表示。
新車頻出卻難掩頹勢
對于哈弗銷量的滯漲，汽車行業(yè)分析師孫嵐（化名）認(rèn)為：“原因在于兩點(diǎn)，首先是第三代哈弗H6的產(chǎn)品力和定價(jià)在同級產(chǎn)品中已經(jīng)沒有優(yōu)勢，導(dǎo)致這款哈弗品牌的銷量支柱逐漸跌落‘神壇’；其次，哈弗年年推新車，但卻沒有出現(xiàn)一款真正的‘爆款’車型，反而加劇了品牌自身的‘內(nèi)耗’?！?/p>
“以前哈弗H6月銷還能夠突破7萬臺，現(xiàn)在就連銷冠都已經(jīng)保不住了?！睂τ诠6“跌落神壇”，錢多深有感觸：“第三代哈弗H6上市以后，消費(fèi)者就不太買賬了?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6 6月份銷量為2.38萬輛，同比下滑19.7%，上半年累計(jì)銷量為13.69萬輛，同比下滑30.4%。曾經(jīng)霸榜的哈弗H6，如今卻已跌出SUV銷量榜前三。
在趙云看來，哈弗H6在過去幾年能夠“霸榜”，更多的是因?yàn)檎紦?jù)了“先發(fā)優(yōu)勢”。他認(rèn)為，2011年那會，沒有一款自主緊湊級SUV能夠做到H6這樣，配置、品質(zhì)和價(jià)格各方面都均衡的產(chǎn)品。
“但現(xiàn)在不一樣了，長安CS75、吉利博越的設(shè)計(jì)、配置、品質(zhì)已經(jīng)不比H6差，甚至在某些層面還要超過H6，而且第三代H6的定價(jià)也沒有優(yōu)勢?！壁w云稱，到店里看車的客戶中，不少人會覺得第三代車型價(jià)格有點(diǎn)貴，而第二代車型（國潮版）配置又有點(diǎn)低。
趙云舉了個例子，雖然第三代哈弗H6的起售價(jià)（11.59萬元）比長安CS75 PLUS（11.79萬元）還要低一些，但在消費(fèi)者眼中，長安CS75 PLUS的藍(lán)鯨1.5T+愛信6AT的組合，就是要遠(yuǎn)比哈弗的1.5T+7DCT組合更好?！八麄兎炊鴷X得長安CS75 PLUS更‘良心’，即便第三代哈弗H6還要更便宜些。”趙云無奈地表示。
在H6逐漸跌落神壇的同時(shí)，哈弗也在不斷推出新車型，以期能夠再造一款“神車”。但事與愿違的是，雖然每年都有新車上市，但很多新車卻只是“曇花一現(xiàn)”，比如曾經(jīng)的F5，而即便是能夠勉強(qiáng)生存下來的，也再無法再續(xù)“爆款”基因。
不說已經(jīng)停產(chǎn)停售的哈弗F5、H3、H4等車，單算如今在售的車型，哈弗在7-17萬元的緊湊級SUV市場中，已布局了H6/H6S、M6、F7/F7x、赤兔、初戀、大狗、神獸在內(nèi)的7款車型，如果算上即將上市的酷狗，那么就是8款車型。
“不僅是消費(fèi)者，就算是我們剛?cè)胄械匿N售，在面對這么多車的時(shí)候，短期內(nèi)都理不清它們到底有什么區(qū)別?！痹阱X多看來，雖然消費(fèi)者可能剛開始會對哈弗新車的命名方式感到有趣，但時(shí)間久了卻又有點(diǎn)“審美”疲勞，再加上新產(chǎn)品過度“同質(zhì)化”，導(dǎo)致消費(fèi)者對新車型的認(rèn)知度和接受度遠(yuǎn)不如哈弗H6，“說直白點(diǎn)，反正配置、價(jià)格都差不多，我為啥不選H6?”錢多說到。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哈弗6月份銷量中，除了大狗擁有近萬（9344輛）銷量外，初戀、赤兔、神獸等采用新命名方式新車的銷量分別為4071輛、1725輛、5045輛。
一面是哈弗H6“跌落神壇”，另一面新車頻出卻再無爆款，哈弗已然陷入了“滯漲”泥潭。
“擰巴”的新能源轉(zhuǎn)型
不過在錢多看來，哈弗之所以這幾年銷量持續(xù)無法突破，也與新能源轉(zhuǎn)型速度過慢有關(guān)：“不說與比亞迪相比，單就說吉利都推出了帝豪L 雷神Hi·X插混車型了，但哈弗這邊至今還沒有新能源車型的具體消息。”
據(jù)錢多了解的情況，自從吉利帝豪L雷神Hi·X插混車型上市后，就有很多顧客到邊上的吉利4S店咨詢這款車?！熬瓦B上海封控期間，他們店都收到了一些訂單。”錢多稱。
“純電交給歐拉，這沒問題，畢竟現(xiàn)在自主品牌都在搞純電品牌，但到現(xiàn)在都沒有一款插混、增程車型，真的是太慢了。明年上海包括增程和插混都不送綠牌了，到時(shí)候再推新能源車，還有誰會買？”對于錯過新能源車最佳窗口期的哈弗，趙云同樣充滿無奈。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，全面新能源化的比亞迪，6月份插混車型銷量達(dá)到了6.4萬輛，其中同為緊湊級SUV的宋系列DM車型銷量達(dá)到了2.65萬輛，超過哈弗H6位列SUV銷量榜第二，僅次于特斯拉Model Y。
事實(shí)上，長城汽車并非沒有成熟的插混系統(tǒng)。早在去年，長城汽車就發(fā)布了檸檬DHT混動平臺，而基于該平臺可以延伸出油電混合和插電混動兩大動力系統(tǒng)。
也就是說，長城其實(shí)是有插混系統(tǒng)的，那為何哈弗最先使用的只是檸檬DHT混動平臺的油混系統(tǒng)（HEV），而不是插混系統(tǒng)（PHEV）呢？
“因?yàn)镻HEV要給WEY品牌先用，”孫嵐道出了背后的邏輯，“這幾年WEY銷量一直不見起色，但長城肯定是不愿意這個以魏建軍姓氏命名的品牌真正倒下去，所以PHEV只能先給WEY用，而哈弗只能先用檸檬DHT的油混系統(tǒng)，比如赤兔DHT、神獸DHT都是油混車型，無法享受到新能源補(bǔ)貼和綠牌政策?！?/p>
另一方面，在無法享受新能源補(bǔ)貼和綠牌政策的同時(shí)，哈弗的DHT車型價(jià)格也并不便宜，以神獸DHT為例，起售價(jià)為15.38萬元，而宋PLUS DM-i起售價(jià)為15.28萬元。“很多消費(fèi)者以為哈弗推出插混車型了，跑到店里一看居然只是油混，而且價(jià)格還不比宋PLUS DM-i便宜，又沒法享受到綠牌政策，所以看的人多，但買的人幾乎沒有?！卞X多表示。
作為長城汽車銷量支柱的哈弗，從2018年開始其實(shí)就已經(jīng)陷入了“滯漲危機(jī)”，雖然通過擴(kuò)網(wǎng)壓庫、推出新車，一定程度穩(wěn)住了市場份額，但卻也埋下了深深的隱患，經(jīng)銷商已處于崩潰邊緣。另一方面，雖然已推出了檸檬DHT油混車型，但缺乏插混或增程車型的哈弗，錯過了在新能源車市場打下堅(jiān)實(shí)地基的最佳時(shí)期，在新能源汽車這條賽道上已經(jīng)逐漸落后。
哈弗想要擺脫“滯漲”的泥潭，重拾昔日輝煌，仍需解決很多問題。
AUTHOR 沈黎明
「不寫稿和咸魚有什么區(qū)別」
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