因為銷量慘淡與后續(xù)力不強(qiáng)，馬自達(dá)在市場中，越來越邊緣化。
今年上半年，馬自達(dá)完成了6萬臺新車銷量，呈現(xiàn)下滑趨勢，這意味著今年全年馬自達(dá)的銷量預(yù)期，是12萬左右。
(資料圖片)
馬自達(dá)銷量滑崩，原因一定是多方面的。
從產(chǎn)品規(guī)劃上來看，南北馬自達(dá)合并之后，一家經(jīng)銷商能夠運(yùn)營2+5臺新車，兩臺轎車、5臺SUV的布局已經(jīng)在市場中是主流企業(yè)的標(biāo)配。
轎車方面，馬自達(dá)有阿特茲、昂克賽拉，SUV方面，則布局了CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30EV五款車型。
價格方面從10萬涵蓋到30萬，嚴(yán)格意義上來說，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田的產(chǎn)品規(guī)劃也不過如此，但產(chǎn)品豐富的矩陣卻沒能在真正意義上打動消費市場。
過去，我們一直說馬自達(dá)車型少，一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)各自為政的確車型并不算多，但合并之后的馬自達(dá)能夠一家店銷售7款車型，選擇上的豐富毋庸置疑。
但，產(chǎn)品上的脫離實際需求，讓馬自達(dá)并未在真正意義上脫離邊緣。
一方面，馬自達(dá)產(chǎn)品層面與用戶需求脫節(jié)，比如說缺少新能源車型，雖然CX-30定位EV，但問題的關(guān)鍵是，在CX-30基礎(chǔ)上生產(chǎn)的純電動車，只能算油改電。
用戶最需要的智能、科技，馬自達(dá)都無法提供，這一問題也出現(xiàn)在其它車型上，尤其是阿特茲、CX-4這種老車型，低配車型連最基本的車機(jī)系統(tǒng)都沒有。
也就是說，馬自達(dá)的多款車型更像是活在10年前。
另一方面，空間小、價格高，同樣無法在這個競爭激烈的乘用車市場中生存，當(dāng)下雖然都是年輕消費者，但很遺憾的是馬自達(dá)并未在這個以90后為主導(dǎo)的乘用車市場中塑造很強(qiáng)的品牌共鳴感，反而在90后消費者需要的性價比、品質(zhì)生活兩個關(guān)鍵點丟失嚴(yán)重。
也就是說，馬自達(dá)想要回歸市場，需要做的事情還有很多。
加快推進(jìn)智能汽車研發(fā)進(jìn)程，盡快拋棄傳統(tǒng)操控為王的理念，當(dāng)下人機(jī)智能一定是主流，也一定是未來巨大的突破口。
沒有智能化體驗的產(chǎn)品，也一定稱不上操控，三大件時代已經(jīng)過去，人、車、互聯(lián)才是未來的核心，在這點上馬自達(dá)還有許多功課要做。
其次，回歸市場，從市場端考慮消費需求，空間、價格、設(shè)計、服務(wù)以及新零售、用戶運(yùn)營一樣不能少，從目前來看，合并之后的馬自達(dá)并未進(jìn)行針對性的服務(wù)升級、用戶運(yùn)營工作。
總而言之一句話，當(dāng)下是一個完全不同的消費市場，切入到市場的年輕用戶群體，對品牌認(rèn)可度大大下降，更注重的是產(chǎn)品體驗、服務(wù)理念，馬自達(dá)的老一套運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)很難在這個新市場中做出成績。
所以說，想要真正意義上的翻身成功，馬自達(dá)需要走出自己的世界，與用戶面對面溝通，真誠以待。
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