車到山前必有路，有路必有豐田車”，這曾經(jīng)是中國人最熟悉不過的廣告詞了。
對于中國人來說，豐田是家喻戶曉的汽車品牌，也產(chǎn)生了許多神車款型。
(相關資料圖)
比如，有“秋名山車神”之稱的豐田AE86、經(jīng)典車型卡羅拉，
大員出行喜歡乘坐的官車考斯特，
在高原地區(qū)備受歡迎的陸巡和豐田霸道等。
毫無疑問，豐田是一個令人敬佩的汽車品牌。
當然，這個品牌也創(chuàng)造了無比輝煌的歷史。
這個從日本崛起的汽車巨頭，究竟是如何一步步發(fā)展壯大的呢？
在如今如火如荼的新能源領域，豐田汽車又是否能夠繼續(xù)延續(xù)往日的輝煌呢？
一、豐田起家
1932年4月，日本愛知縣的一個小鎮(zhèn)上誕生了一家小作坊—豐田自動織布機制造廠。
這個作坊非常小，也十分地不起眼。
然而，在這個作坊倉庫旁，還有一個更為簡陋，也更加不起眼的小屋。
這是一個用廢舊的膠合板圍成的小屋。
這小屋建成半年了，周圍的鄰居都還不知道這個屋子住的是誰，到底是用來做什么的。
只是偶爾看到有一個年輕人鉆進屋子，然后緊閉著門。
當時誰不會想到，這個年輕人就是后來享譽世界的豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎。
豐田喜一郎，就是這家作坊老板豐田佐吉的長子。
在那段時間，他常常泡在小屋里，而且樂此不疲，通宵達旦地搞著自己的研究。
這個畢業(yè)于東京帝國大學機械工程學科的高材生，自幼就喜歡擺弄機械，而且聰明好學，把機械制造當做自己畢生的愛好和追求。
當然， 這也是受到其酷愛機械的父親的影響。
他的汽車夢想,開始于1929年。
那一年，他前往英國。
倫敦街頭，汽車川流不息。
這樣的情景對他造成了很大的沖擊，于是他產(chǎn)生了制造日本汽車的想法。
但是剛開始，年輕人的夢想不被周圍大多數(shù)人所接受，家人大多也不支持他這種想法，認為有些不切實際。
最后，他堅持己見，制造了這樣一個小屋，整天將自己關在其中，埋頭鉆研，為夢想發(fā)熱。
多年以后，豐田喜一郎回憶那段艱難的日子。
“那時候的我?guī)缀跬浟顺燥埡退X，將全部的精力都投入研究和學習中，我所做的是對過去自己從未接觸過的汽車進行研究，對每個螺絲釘?shù)淖饔枚急仨殢氐琢私狻薄?/p>
這或許就是豐田血液里流淌的鉆研精神，這種始自于創(chuàng)始人的企業(yè)精神是豐田日后走向成功的精神保證。
二、發(fā)家與彎道超車
1935年8月，豐田喜一郎制造出了第一臺汽車。
這是一輛載貨車，這對豐田人來說具有劃時代的意義。
而這距離1934年1月豐田自動織布機制造廠接受豐田喜一郎的建議，開始生產(chǎn)汽車也不過才短短一年半的時間。
生產(chǎn)出第一臺汽車后，豐田的發(fā)展腳步很快，之后又擴張車型，生產(chǎn)了公共汽車和小轎車。
僅一年時間后，就在東京舉辦了“國產(chǎn)豐田大眾車完成紀念展覽會”。
創(chuàng)業(yè)之初的豐田發(fā)展十分迅速，效率很高、動作也很快。
在這一次的展覽會上，豐田正式確認了“Toyota”的商標名，從此之后，這個名字日漸響亮，最終閃耀了全世界。
與絕大多數(shù)企業(yè)一樣，豐田也曾經(jīng)歷了種種磨難，從默默無聞，最終發(fā)展壯大，成為汽車領域中的世界品牌，創(chuàng)造了一個又一個的神話。
上世紀七十年代初，為了促進企業(yè)的大力發(fā)展，日本政府廢除了對資本投資的政府管理，這相當于是給企業(yè)解綁了。
在這樣的利好政策下，日本的汽車企業(yè)紛紛開啟了與美國車企的合作，以求能夠強強聯(lián)合，壯大自己，爭取更多的市場份額。
然而，在一片火熱的合作大潮下，豐田汽車卻沒有頭腦發(fā)熱地隨大眾，而是繼續(xù)深耕日本市場，提高效率、改進工藝。
一方面，豐田汽車竭力降低生產(chǎn)成本，減輕企業(yè)負擔，另一方面，豐田汽車又努力擴大產(chǎn)能，加快了年產(chǎn)兩百萬輛汽車生產(chǎn)體制的建設，這是在擴大利潤邊際，擴大市場規(guī)模。
但就在豐田摩拳擦掌大力發(fā)展之際，一場席卷全球的能源危機悄然而至。
當然，也迎來了一個千載難逢的機遇。
1973年10月，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，這場戰(zhàn)爭也被稱為贖罪日戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭雙方依然是中東多個阿拉伯國家與以色列。
這場遠在天邊的戰(zhàn)爭卻對日本的企業(yè)造成了很大的影響，因為戰(zhàn)后不久，為了狠狠打擊以色列及其背后的支持國，石油輸出國組織決定禁運石油，暫時停止石油出口。
這個決定一宣布，頓時就產(chǎn)生了巨大反應，國際油價飛漲，造成了第一次的世界石油危機。
油價高漲對于日本來說絕對是一個壞消息，因為日本是一個資源匱乏的島國，它的石油資源幾乎全都依賴進口。
10月16日，豐田集團的當家人豐田英二站在辦公室里看著窗外熙熙攘攘的車流，思緒一時有些混亂，十天前爆發(fā)的第四次中東戰(zhàn)爭已經(jīng)波及這個看似平靜的島國。
當天，他就看到了一則壞消息：“受到戰(zhàn)爭的影響，為了打擊以色列，歐佩克決定將石油價格從每桶3.01美元提升為5.11美元”。
一時間，日本震動，石油價格的飆升對于日本的影響是巨大的，甚至導致了全世界經(jīng)濟活動的衰退。
看起來石油只是漲價了區(qū)區(qū)兩美元，但在那個美元與黃金掛鉤的年代，一美元的購買力是十分堅挺的，更何況這種高達百分之七十的漲價遠不是結束。
第四次中東戰(zhàn)爭持續(xù)的時間并不長，只有短短二十天，但原油價格卻最終在短時間內(nèi)從每桶3美元漲到了13美元有余，一下子就漲了三四倍， 十分驚人地。
受到油價暴漲的影響，日本的經(jīng)濟也陷入了巨大的混亂中，惡性通貨膨脹迅速降臨，其惡劣程度直逼二戰(zhàn)結束后的初期階段。
整個日本的經(jīng)濟市場都遭到了嚴重沖擊，汽車行業(yè)更是首當其沖，陷入低迷，人們對汽車的需求也是大幅度降低。
油價上漲會帶來一系列的社會問題，運輸成本的攀升，企業(yè)開支的增加等等。
一年后，日本境內(nèi)的經(jīng)濟情況已經(jīng)是十分地不容樂觀，物價也上漲了近四分之一。
在這種形勢下，日本政府頒布了最嚴格的排放標準，堪稱當時的世界之最這對于車企來說也是一種巨大打擊。
面對內(nèi)憂外患的打擊，豐田英二需要做出最為準確的決策，才能使得企業(yè)渡過難關，避免倒閉。
危機，危機，危險往往都是伴生機遇的。
豐田英二認為原油市場的暴漲和政府新排放標準的制定對于車企并不是滅頂之災。
他始終相信汽車終究是要走進千家萬戶，是人們居家旅行、通勤出游的必需品，是家庭的必需品。
在這種理念的支撐下，豐田汽車公司把原來的起點瞄準在資源的有限性上，開始了節(jié)省資源、能源，降低生產(chǎn)成本的活動。
一句話，豐田要生產(chǎn)更加經(jīng)濟實用的車型，要生產(chǎn)更加省油、性能更優(yōu)的車輛。
與此同時，豐田汽車也將“節(jié)能”的概念在全集團推廣，豐田要傾注全部精力生產(chǎn)輕量化的汽車。
愛車人士往往喜歡總結各國汽車的優(yōu)缺點，說起德系車，最欣賞的是他們的工藝水平以及德國人的嚴峻態(tài)度。
提起法系車，往往有一種浪漫的感覺，但法系車總是會有一些反人類的設置，令人有些不適。
美系車則是霸氣與厚重，往往在外形上都先聲奪人，給人一種十分耐用的感覺。
也正是如此，美系車又常常給人油老虎的印象，認為其十分的耗油。
在第一次石油危機時，即使是不太在意油價的歐美地區(qū)客戶也不得不在日益飛漲的油價面前暫時彎腰低頭。
日本汽車素來以經(jīng)濟適用耗油低著稱，這一次的危機也成了豐田汽車拓展海外市場的一大契機。
豐田汽車并不滿足于單純地凈化尾氣以達到政府的標準，而是投入重金研制清潔發(fā)動機，降低聲噪、降低燃油消耗，降低用戶的用車成本。
很快，豐田汽車憑借著耗油和高品質(zhì)高顏值等特點敲開了歐美市場的大門，吸引了一大批的優(yōu)質(zhì)用戶，成功站穩(wěn)了腳跟，收獲 海外市場。
實際上，豐田為了鞏固市場，迎合不同層次消費者的需求，也一次次地對產(chǎn)品進行改型，生產(chǎn)了許多的經(jīng)典車型。
這些產(chǎn)品深入人心，行駛在大街小巷成為了豐田在海外最好的廣告，比如誕生于這一時期的豐田皇冠和豐田花冠等車型。
豐田英二帶領豐田汽車成功地度過了第一次的石油危機，為豐田贏得了無數(shù)榮譽和市場，奠定了豐田在幾十年后成為國際汽車界“頭把交椅”的地位。
此后，以豐田為代表的日本汽車，成為歐美汽車公司的勁敵。
以豐田、本田和日產(chǎn)為主的車企，在全世界瘋狂擴張，擠占歐美汽車市場份額，不僅站穩(wěn)了腳跟，還愈演愈烈，贏得了廣泛的好評，而日本汽車霸主地位一直延續(xù)到了今天。
三、新能源時代的危機
但是，今天豐田汽車卻迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，新能源鋰電池汽車的出現(xiàn)。
這種挑戰(zhàn)，已經(jīng)不是賽道超車的問題，而是全新的賽道。
新能源汽車成為了車企一個新的發(fā)展領域，豐田也不甘落后。
日本車企憑借雄厚的資金和先進的技術以及良好的硬件基礎，是可以成為新能源領域排頭兵的。
專家們也認為日本未來新能源汽車的發(fā)展趨勢有三個方面：
一是用于近距離的小型家庭車輛，也就是純電動汽車。
二是一般家庭用汽車，為混合動力車，包括汽油、天然氣及合成燃料等，也就是混合動力車。
三是用于長途運輸?shù)纳逃密嚕瑸槿剂想姵仄?，比如氫燃料車?/p>
但是，日本人也許選擇錯了。
他們在氫能源車和混合動力車上特別下功夫，取得了世界領先的地位，還申請了無數(shù)專利。
豐田汽車在混合動力領域更是有一種睥睨天下的姿態(tài)，而且豐田還大力發(fā)展氫能源，在燃料電池領域投入巨資。
但是，隨著美國特斯拉純電動車的異軍突起，全世界跟進的是純電領域，對于混合動力是不怎么感冒的。
而氫能源又過于未來化，并不是這個階段可以迅速變現(xiàn)的技術。
在這樣的形勢下，豐田的混合動力頗有些英雄無用武之地的尷尬。
前些年，豐田混動在中國賣得還是很不錯的。
一方面是人們信賴豐田的品牌和品質(zhì)，另一方面混合動力確實能夠省油，符合人們的預期。
但是，由于日本“抱殘守缺”，不愿意進行技術共享，只想繼續(xù)占領龐大的中國市場，倒逼了我國另辟蹊徑。
于是，我國在純電動車領域發(fā)力，引進了特斯拉，產(chǎn)生鯰魚效應，催生了比亞迪、蔚來、理想等一系列純電動汽車品牌的誕生。
這些品牌的誕生對于豐田新能源車是有巨大打擊的。
因為，豐田混動車在中國嚴格來說并不是新能源車，也并沒有獲得中國新能源補貼政策的大力扶持，從價格上就不占優(yōu)勢。
另一方面，這個行業(yè)發(fā)展十分迅速，短短十來年，全球新能源車已經(jīng)形成了以美國特斯拉、歐洲大眾和中國比亞迪為主的新格局。
這些車搶占了市場和先機，贏得了一批最忠實的客戶，在這個賽道上繼續(xù)發(fā)力，對豐田車形成了降維打擊。
隨著俄烏戰(zhàn)爭的繼續(xù)，原油價格居高不下，用車成本也持續(xù)攀升，引發(fā)了人們對新能源車的旺盛需求。
在這種大環(huán)境下，這些已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢身位的車企必然會穩(wěn)固市場，繼續(xù)加大研發(fā)力度，對后來者產(chǎn)生壓力。
對豐田來說，不再死守“油電混合動力汽車”是必然之路，但要如何在新能源市場站穩(wěn)腳跟又是其必須要考慮的重任。
在天下大勢下，縱是豐田也坐不住了，其在2017年發(fā)布了面向 2020 年至2030 年的新能源挑戰(zhàn)規(guī)劃。
在這份新計劃中，豐田對曾經(jīng)“忽視”的純電動汽車進行了一系列的規(guī)劃與展望，包括從全部車系普及純電動版本，到提高電氣車型銷量，再到在中國陸續(xù)投放 10 余款純電動車型。
事實上，這有點來不及了。
豐田汽車的未來戰(zhàn)略沒錯，但是戰(zhàn)術出了問題。
但是，中間隔著一個時代—電動時代。
等到日本研發(fā)出來有競爭力的氫能源汽車，可能在包括豐田在內(nèi)的日本汽車已經(jīng)在鋰電池電動汽車這個時代給拖死了，品牌都可能不存在了。
如今，以豐田汽車為代表的日本汽車在瘋狂掉頭，殺向新能源鋰電池汽車領域。
這和手機界的諾基亞當初轉型，多么神似，先是抱著塞班系統(tǒng)不改，后來改用安卓系統(tǒng)，市場已經(jīng)被蠶食得所剩無幾了。
下場，我們都知道。
如今，留給豐田的時間還有多少呢？
這一次，豐田是否能夠再次逆風而上，度過難關呢？
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