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在國產(chǎn)車出海上，幾乎所有的一線車企都有自己的策略?？傮w看下來東南亞、俄羅斯、中東、非洲和拉美市場最容易，歐洲市場消費多元化很明顯，雖然進入也有難度，但是只要將小眾車型瞄準小眾市場，或者索性在中歐、東歐和南歐打拼，也不是不可以。美國市場相對歐洲更難，一方面因為各種政策，一方面也是因為國產(chǎn)車確實適合美國市場的車型不多。最難的就是日本市場，因為這是一個客戶要求極高，相對封閉并且競爭非常激烈的市場。
比亞迪便偏偏挑硬骨頭啃，直接進入日本乘用車市場，而且一上來就拿出了三款車，分別是海豚、海豹和元PLUS，基本都可以算是在中國國內(nèi)市場人氣頗高的車型，根據(jù)目前的計劃，元PLUS預計在23年1月開售，而海豚和海豹計劃在2023年中之后開始發(fā)售。
仔細一想，好像日本本土市場上還真沒有一臺元PLUS這樣定位和尺寸的純電SUV，而元PLUS在日本用戶的眼中，至少相對于K-Car來說，算是比較大的SUV了。不得不感嘆，在挑選日本市場車型上，比亞迪應該還是下了一番心思的，這三款車的除了定位之外，技術(shù)也不落后，可以大膽接受日本市場的考驗。
雖然很多國內(nèi)企業(yè)都有自己的海外事業(yè)，但早年有中國車企的產(chǎn)品在德國ADAC的碰撞測試中獲得了極低的分數(shù)，加上某些車企無下限的“借鑒”設計，讓中國汽車的形象在海外一直不太好。但是比亞迪能夠在日本市場開售國內(nèi)同款車型非常不易，簡而言之地說，經(jīng)過日本市場驗證的車型，在設計、技術(shù)和質(zhì)量上，基本上就能夠暢行歐美市場了，這一點對于比亞迪和中國車企來說非常難能可貴，甚至說是突破性的。
最后，就是要看比亞迪這幾款車在日本市場的售價如何了，如果比亞迪能夠把海豚和元控制在200萬日元級，也就是人民幣10萬元左右，在日本市場將會極具競爭力，要知道飛度在日本市場的起售價其實在160萬日元左右，但這是配置最低的車型，其混動車型售價起價在210萬日元左右，但配置和技術(shù)與海豚相比，并不占優(yōu)。所以，比亞迪在日本市場完全可以更有信心地將自己的技術(shù)牌和設計牌打出來，不用一開始就走“廉價”路線。
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