“買車的時候奔著自主品牌、旗艦SUV、快充、長續(xù)航來的，開上一段時間，充電速度慢了，服務差了，連電池都開始鎖電了。真是讓人從巔峰跌落谷底?！睆V汽埃安AION LX車主徐先生向貝殼財經(jīng)記者表示。
日前，多位2019款與2020款廣汽埃安AION LX車主都表示，遇到了車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過去明顯不足問題。
2019款廣汽埃安LX外觀 攝影|新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
(資料圖片僅供參考)
針對此情況，廣汽埃安客服向貝殼財經(jīng)記者表示，企業(yè)沒有對電池進行過調(diào)整。截至發(fā)稿，廣汽埃安官方并未對此進行回應。
時代九和律師事務所合伙人閆兵在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時指出，車企如果在對電池充電速度、電池可充電量進行調(diào)整時沒有充分告知并給用戶選擇的權利，則涉嫌侵犯消費者的知情權和自主選擇權。
埃安旗下多款車型被投訴發(fā)生鎖電問題
日前，多位2019款與2020款廣汽埃安AION LX車主向貝殼財經(jīng)記者表示，自己的車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過去明顯不足，疑似發(fā)生鎖電問題。
某AION LX用戶在開邁斯充電樁自1%充電至跳槍共補電87.53千瓦時 圖源|用戶供圖
根據(jù)車友徐先生提供的充電截圖顯示，自己的2019款廣汽埃安AION LX 80車型，從1%的剩余電量充電至跳槍，共充電87.53千瓦時，而根據(jù)廠家介紹，埃安LX車型的車內(nèi)電池容量為93千瓦時。徐先生認為，如果不計算充電過程中的部分電量損耗，埃安對老款車型電池鎖電約4度。
“鎖電就意味著我花了過去的錢，買到了不能達到宣傳的貨品，這對我用車、二手車殘值都有影響，企業(yè)不應該如此行事吧？”徐先生直言。
多位AION LX車友在提到車輛被鎖電的同時，也提到了在某次升級后，車輛的充電速度被限制了很多，但廣汽埃安方面并沒有通知用戶電池系統(tǒng)有做調(diào)整?！斑^去我們購買這款旗艦車型，是看中了它的續(xù)航、它的充電速度，希望別的車主看到我們的尾燈?！北本┮晃粡V汽埃安LX車主如是說，“但現(xiàn)在我們只能看到別的車快速充完電揚長而去?！?/p>
北京車友李先生表示，“我買的是宣傳520km續(xù)航的車型。冬天我跑個200km，這車就明顯感覺動力不太夠了，確實心里挺不是滋味的?！?/p>
在AION LX的車主看來，廣汽埃安在硬件上確實做了很多努力，造車也比較用心。但是電池的容量問題與充電速度問題是他們心中很難過去的“坎”。
近期，更有車友表示，自己在4S店檢測時，發(fā)現(xiàn)車輛最大電芯SOC僅有93%。4S店發(fā)現(xiàn)他在查看時，阻止了他的拍照行為，并表示此數(shù)據(jù)“不準確”?！暗呛髞砦腋?S店的人在外面抽煙聊天，他們也默認了我們的車電池確實有過調(diào)整，并表示，這是為了用戶的安全。”該車友如是說。
針對此問題，貝殼財經(jīng)記者向廣汽埃安客戶服務中心致電并采訪了廣汽埃安官方?？头峋€的接線人員表示，廣汽埃安沒有對旗下車型進行過電池調(diào)整；廣汽埃安官方則未予回應。
廣汽埃安鎖電已非首次被用戶投訴。在車質(zhì)網(wǎng)上，自2022年以來關于AION S、AION V、AION Y三款車型的電池續(xù)航問題共有72條，其中有關充電、續(xù)航的問題占比達約為50%。而關于老款的AION系列車型鎖電，在公開渠道中的爭論也是沸沸揚揚。
時代九和律師事務所合伙人閆兵在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時指出，車企如果在對電池充電速度、電池可充電量進行調(diào)整時沒有充分告知并給用戶選擇的權利，則涉嫌侵犯消費者的知情權和自主選擇權。
閆兵補充道：“消費者有權自主決定接受或者不接受某項服務，但是鎖電、限制充電速度能否被界定為一項基于安全性考慮的服務是有待商榷的。如果是安全性瑕疵或電池存在產(chǎn)品質(zhì)量問題則應通過召回途徑解決?！?/p>
閆兵認為，車企應該在設計之初充分測試、考慮到產(chǎn)品存在的問題，而非上市后再“亡羊補牢”。
鎖電背后：此前過度追求電池能量密度和續(xù)航里程
根據(jù)公開資料顯示，廣汽埃安旗下車型的電池投訴多集中在2019年發(fā)布的車型上。在該系列車型上，廣汽埃安首次搭載了寧德時代出品的811三元鋰電池（即電池正極鎳鈷錳含量比例為8:1:1），搭載該電池的AION S在電池能量密度上實現(xiàn)了170Wh/kg，彼時也超出行業(yè)平均水平不少。
中博聯(lián)智庫特聘專家張翔對貝殼財經(jīng)記者表示，在2019年前后，我國的補貼政策有較高的要求，尤其是在動力電池容量密度方面，而續(xù)航里程也是用戶購車極為關心的一環(huán)。
“以廣汽埃安的AION S為例，當時廣汽埃安推出了等速續(xù)航里程超600公里、NEDC續(xù)航達520公里的AION S車型，其價格也只有十幾萬元，在新能源汽車發(fā)展初期屬于非常具有競爭力的車型?！睆埾杞榻B，“811三元鋰電池是彼時追求高能量密度、高續(xù)航的車企共同的選擇，但這款電池存在內(nèi)部結構不穩(wěn)定的隱患，大量的快充，多度放電，很容易引發(fā)起火風險。”
在張翔看來，企業(yè)通過高能量密度的電池贏得了市場與補貼，后期的一些問題也需要直面?！跋拗瞥潆婋娏颗c充電速度是車企為了用戶安全考慮，充電過滿可能導致鋰電池的鋰枝晶，進而刺破電池隔膜，導致熱失控的發(fā)生?！?/p>
“但如何平衡二者的關系，是企業(yè)需要思考的問題?！睆埾枞缡钦f。
在近幾年，新能源汽車鎖電事件頻頻發(fā)生。2022年1月，全國173名威馬車主就聯(lián)名向廠家發(fā)出了律師函。車主稱，在參加了2021年年底廠家開展的“迎新年用戶特優(yōu)”的車輛免費檢查活動后，出現(xiàn)了不同程度的續(xù)航縮水，因此懷疑車輛被進行了“鎖電”操作。針對聯(lián)名律師函，威馬曾回應稱，公司并沒有鎖電的行為，電動汽車續(xù)航里程冬季皆會有所衰減。
此外，榮威ERX5、廣汽豐田iA5等車型也都在網(wǎng)絡上遇到了相應的輿論爭議。
張翔表示，曾出現(xiàn)電池問題的并非只有廣汽埃安一家，較具代表性的是2019年，蔚來汽車就曾召回過近5000輛ES8，其原因是電池安全問題；海外市場，福特因為電池問題，在美召回48924輛Mustang Mach-E。
“真正因為電池安全問題進行召回的企業(yè)，并不算多。其核心原因是電池成本過高，而電池技術多半掌握在電池供應商手里，這一過程較為復雜，車企或許會選擇更加‘經(jīng)濟’的手段進行彌補?！睆埾枞缡钦f。
對于車企鎖電帶來的輿論爭議，汽車行業(yè)分析師鐘師認為，前期有不少車企為了追求立竿見影的市場營銷效果，片面強調(diào)更長的續(xù)航里程作為賣點，實際上是靠堆砌更多的電池。畢竟靠科技創(chuàng)新提升電池的能量密度和安全性不是一早一夕之事。
鐘師提到，鎖電雖然可以有效降低電池發(fā)生自燃等故障幾率，盡量減少車企因電動汽車"自焚"事件所造成的社會不良影響，但也讓消費者最看重的最大行駛里程明顯縮水，相當于花了同樣的購車錢，后期產(chǎn)品的使用功能和消費價值卻被車企單方面縮水，法理上是否屬于消費者權益被侵害？看來解決此事需要有關行業(yè)主管部門和消費者保護機構共同協(xié)商拿出暫行條例明示社會和讓車企遵守。
車企為了更好保障電池包的安全性進行鎖電不是不可以，但要"前置"在出廠前，對相應的最大行駛里程等參數(shù)相應做明示。車企不能在推銷車型時"拉長"最大行駛里程作為賣點，過后自行"鎖電"縮短最大行駛里程數(shù)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 編輯 岳彩周 校對 盧茜
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