7月21日，比亞迪（002594）日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，官宣正式進入日本乘用車市場。
日本坐擁豐田、本田等汽車巨頭，民眾對本土品牌有著強烈自信，據(jù)統(tǒng)計本土品牌在當?shù)卣紦?jù)超90%市場份額，日本也因此被稱為“進口禁地”。上游新聞注意到，2021年特斯拉在日本一共銷售了5200輛車，2020年僅賣出1900輛，兩年總銷量沒能突破萬輛關口。那么，比亞迪選擇啃下這塊“硬骨頭”，底氣何在？
基礎：比亞迪電動巴士占有率已達70%
(資料圖片僅供參考)
比亞迪日本子公司7月4日成立，計劃從明年1月起陸續(xù)在日本銷售3款純電動汽車（EV），其車型涵蓋緊湊型轎車、轎車和SUV3種市場上常見的車型。此外，比亞迪還打算在2023年底前在日本建立100多個經(jīng)銷點，通過銷售代理提供售后服務，建立自己的客戶服務體系。
日本媒體報道比亞迪進軍日本
在此之前，比亞迪在日本早有品牌基礎。早在1999年，比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務日本客戶；此后，比亞迪純電動大巴、新純電動叉車、能源儲能系統(tǒng)等業(yè)務在日本開展頗為順利。7月13日，比亞迪日本執(zhí)行副總裁花田晉作表示，隨著日本政府承諾在2050年實現(xiàn)碳中和，當?shù)厝嗣駥﹄妱榆嚨慕邮艹潭绕毡樵黾樱A計在2028年前后就能在日本銷售4000輛電動巴士。
據(jù)了解，此前比亞迪已經(jīng)在日本推出了多款車型，其中一款名為K9的電動巴士，出口價達到了近400萬。目前，比亞迪電動巴士在日本市場的占有率高達70%。
契機：日本車企電動化步伐遲緩
比亞迪方面表示，此次進入日本乘用車市場，是為了順應日本政府關于實現(xiàn)碳中和的政策目標。
據(jù)悉，日本政府計劃在2035年實現(xiàn)國內(nèi)新車銷售100%為電動車，并對此向消費者發(fā)放補貼。目前，日本新能源車的補貼已經(jīng)達到了80萬日元（約合人民幣3.9萬元）的上限。
但目前日本電動車普及進展緩慢。
2020年，日本售出的大約140萬“新電動汽車”中，實際滿足清潔能源條件的電動汽車僅有14604輛，這與中國的100萬輛、歐洲的72萬輛和美國的25萬輛相差甚遠。
據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（JADA）公布的數(shù)據(jù)，2020年日本“新電動汽車”的銷售量達到大約140萬輛，其中有97.8%都是混合電動車輛（HEV），插電式混合動力汽車（PHEV）只占其中的1.1%，而HEV車型并不在日本政府對新能源車的補貼范圍中。與之相比，比亞迪此次預計將在日本出售的3款車型都是純電動汽車（EV）。
隨著全球電動汽車市場繼續(xù)快速增長，日本車企的相對排名也正在下降。日產(chǎn)聆風是唯一進入2020年電動汽車銷售前十名的日本制造的汽車，但這款車也從2019年的第3名下滑到第7名。與此形成對比的是，中國車輛品牌在前15名中占據(jù)7席。
《EV Sales》公布的2020年電動汽車銷售排名
布局：境外營收比例已占30%
今年1月，比亞迪開始面向日本自治體、法人銷售比亞迪“e6”，當時被日媒稱為“兼顧舒適性和使用便利性的電動汽車”。
7月21日，日媒《GQJapan》也對比亞迪在日首發(fā)車型元PLUS（日本市場命名為ATTO 3）評價說：內(nèi)飾設計新穎，試乘的感覺比想象中的好；車門很有質(zhì)感，開關門讓人覺得很有德系車的風格，并表示“這比一輛糟糕的日本車要好得多”。
日媒對于其所采用的刀片電池技術也給予了相當正面的評價。報道稱，這種“刀片電池”最大的特征在于其安全性。這種電池在針刺測試中，能夠保持表面溫度30℃-60℃，并且沒有起火也沒有煙霧，屬于“高安全性”的電池。對此，日媒將其稱為“擁有世界頂級電池技術的比亞迪?！?/p>
近年來，比亞迪全球化布局明顯加速，其新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。
2021年，比亞迪新能源乘用車正式布局歐洲市場，將挪威選為首站。當年，公司發(fā)出的1500輛唐EV順利抵達挪威，并完成了1000輛的交付。在美洲市場方面，比亞迪從進入巴哈馬后，僅用3年時間就將市占率從0提升到了9%。2月19日，比亞迪在澳大利亞開啟Atto3(即國內(nèi)的元plus)預售，據(jù)澳媒報道，截止到3月1日便收獲了15000份訂單。
據(jù)比亞迪最新財報，2021年，比亞迪境外銷售收入為639億元，同比增長8%，約占整體營收比例的30%；境外業(yè)務毛利率為6.97%，較上年同期下降2.9個百分點。
上游新聞綜合證券時報、中國經(jīng)濟周刊、環(huán)球網(wǎng)
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