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中國有句俗語是說：三十年河東三十年河西。這句話比較適合汽車行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展狀況，在經(jīng)過數(shù)十年車市風雨的洗禮后，如今國產(chǎn)品牌的話語權(quán)有了很大的提升，叫板合資品牌的底氣和勢頭也是不卑不亢，并且，還對不少合資品牌形成了有效的威脅，即使是實力較強的豐田、本田和大眾等，面對國產(chǎn)品牌的強勢崛起，也不得不小心應對。
作為中國品牌崛起的中流砥柱，無論是吉利汽車、長城汽車還是長安汽車等，各自的市場影響力都在不斷的擴大，當然了，作為汽車行業(yè)的“黑馬”，比亞迪的市場話語權(quán)更是一路飆升，在市場和消費環(huán)境的變化中，如今中國品牌也有不少車型在所屬的細分市場中都登上了銷量霸主的地位，其中，比亞迪旗下的A0級轎車海豚代表之一。
眾所周知，在A0級轎車細分市場里面，上汽大眾Polo、本田飛度都曾經(jīng)是銷量冠軍，國產(chǎn)A0級轎車基本上是沒有市場地位的。尤其本田飛度曾經(jīng)是月銷過萬俱樂部中的VIP車型，2019年3月曾經(jīng)創(chuàng)下單月銷量超過15900臺的紀錄，2017-2019年全年累計銷量都突破了11萬臺，這段時間可以說是本田飛度市場表現(xiàn)的高光時刻。
在本田飛度稱霸A0級轎車細分市場之前，A0級轎車細分市場是上汽大眾POLO的天下，全年銷量突破13萬臺，對上汽大眾POLO來說并不是件難事，基本上是輕輕松松就能夠拿下，2016-2017年累計銷量都在17萬臺以上。后來POLO的銷量疲軟以及斷崖式的下滑，都凸顯出該車市場斗志的疲軟，2020-2021年全年累計銷量不足5萬臺，2021年累計銷量更是下滑到39566臺。
常言說：風水輪流轉(zhuǎn)。上汽大眾POLO之后的A0級轎車銷量霸主是本田飛度，但是，2022年本田飛度的市場地位受到了很大的挑戰(zhàn)，根據(jù)公開的銷量顯示，2022年上半年，上汽大眾POLO累計銷量只有10962臺，本田飛度累計銷量為33552臺，看來上汽大眾POLO對本田飛度形成不了威脅，那么，誰會對本田飛度構(gòu)成威脅呢？
長江后浪推前浪，后浪把前浪拍在沙灘上。力壓本田飛度成為A0級轎車銷量冠軍的是比亞迪海豚，2022年上半年比亞迪海豚累計銷量達到了58263臺，其中，6月銷量為10282臺。作為一款純電動的A0級轎車，比亞迪海豚的市場熱度已經(jīng)超過了本田飛度，在沖擊A0級轎車年度銷冠方面，有著強勁的勢頭。
說實話，換代后的本田飛度已經(jīng)沒有了明顯的市場斗志，已不再是月銷過萬俱樂部中的VIP車型，但是，作為A0級轎車細分市場中的實力派車型，雖然說該車失去了細分市場的銷冠，但本田飛度的影響力依然讓競品不可小覷，畢竟，瘦死的駱駝比馬大。凌派的處境就慘多了，A級轎車細分市場在基本上已經(jīng)淪為了雞肋般的存在。
寫在最后：半年銷量不足3.5萬臺，鋒芒漸失且喧囂之后的本田飛度就剩下平靜了？也許是也許不是，雖然說本田飛度沒有了細分市場奪冠的勢頭，但該車奪冠的心氣還在，只要本田飛度能夠多一些厚道和誠意，逆襲的機會還是有的，你說呢？
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