《華夏時報(bào)》記者查看長沙市中級人民法院（簡稱“長沙中院”）官網(wǎng)得知，長沙中院于7月15日采取網(wǎng)絡(luò)會議方式召開長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“長豐集團(tuán)”）、湖南獵豹汽車股份有限公司（下稱“獵豹汽車”）等六家企業(yè)合并重整案等六家企業(yè)合并重整案第一次債權(quán)人會議。
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據(jù)悉，會上公布了《合并重整計(jì)劃草案》，衡陽市國資委及威馬汽車共同間接持股的衡陽弘電新能源科技有限公司（下稱“弘電新能源”）將以投入8億元清償債務(wù)為代價接手上述6家公司資產(chǎn)并進(jìn)行重整。
重整方案現(xiàn)威馬身影
據(jù)《合并重整計(jì)劃草案》，弘電新能源被確定為唯一重整投資人，將以投入8億元清償債務(wù)為代價，取得“長豐系”6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
全國企業(yè)破產(chǎn)重整信息網(wǎng)發(fā)布的案件公告顯示，長沙中院已根據(jù)湖南獵豹汽車管理人的申請，裁定對長豐集團(tuán)、獵豹汽車、湖南長豐動力有限責(zé)任公司（下稱“長豐動力”）、湖南長豐獵豹汽車有限公司（下稱“長豐獵豹”）、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱“長城華冠”）、衡陽風(fēng)順車橋有限公司（下稱“風(fēng)順車橋”）六家關(guān)聯(lián)公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。
管理人在履職過程中發(fā)現(xiàn)已進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的五家企業(yè)及一家未進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的企業(yè)（長豐集團(tuán)等六家企業(yè)）是以長豐集團(tuán)為核心控制企業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)，且該六家關(guān)聯(lián)企業(yè)之間存在持續(xù)、廣泛、顯著的資產(chǎn)混同、資金財(cái)務(wù)混同、經(jīng)營管理混同、業(yè)務(wù)混同以及人員混同等法人人格高度混同的情形。據(jù)媒體披露的《長豐集團(tuán)等六家企業(yè)合并重整裁定書》顯示，截至今年2月28日，上述六家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額為93.64億元，負(fù)債總額為111.39億元，資產(chǎn)負(fù)債率為118.95%。
不難發(fā)現(xiàn)，如此混亂的情況和高昂的負(fù)債，整個“長豐系”更像是個“燙手山芋”，這對于“接盤俠”來說似乎是一個考驗(yàn)。據(jù)天眼查資料顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，衡陽市國資委控股的衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車全資控股的威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。經(jīng)營范圍包括新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)和咨詢；新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營；新能源汽車相關(guān)汽車零部件的生產(chǎn)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)，但并未包含整車制造業(yè)務(wù)。
威馬汽車雖然在弘電新能源中的股比不高，但卻在此次重整案里擔(dān)任至關(guān)重要的角色?！逗喜⒅卣?jì)劃草案》顯示弘電新能源在收購"長豐系"后，將聚焦在15萬-25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。
值得注意的是，據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為2.17萬輛。而上半年造車新勢力重點(diǎn)企業(yè)銷量已達(dá)62.3萬輛，如此來看威馬汽車占比僅為3.5%左右，再對比造車新勢力前三名均超過六萬輛的成績來說，威馬更是走入邊緣化。另據(jù)公開資料顯示，威馬汽車有溫州、黃岡兩大制造廠，以現(xiàn)在這個銷量來看產(chǎn)能基本不是問題。對此，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍坦言，威馬自身還沒邁過月銷量1萬輛的生死線，現(xiàn)在卻要去盤活獵豹，不論是品牌還是銷售渠道威馬并無優(yōu)勢，目前威馬既不缺生產(chǎn)資質(zhì)，也不缺產(chǎn)能，介入到獵豹重整，前景不容樂觀。
有利可圖但“盤活”壓力較大
或許威馬的主要目的不在于生產(chǎn)資質(zhì)以及生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
汽車分析師林述成向《華夏時報(bào)》記者分析指出：“在今年6月份威馬在此提交赴港上市申請書，對威馬汽車而言此番入局獵豹重整，雖然對IPO進(jìn)程影響不大，但在一定程度上能夠?qū)乐灯鸬教嵘饔?。另外僅用8億就可以獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)，這算得上是一筆較為劃算的交易。即使現(xiàn)在用不到也可以為后續(xù)擴(kuò)大展品矩陣、深化技術(shù)改革等一系列戰(zhàn)略發(fā)展提供保障。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為威馬汽車或?qū)⒆鳛榧夹g(shù)入股獵豹汽車。張翔對《華夏時報(bào)》記者表示：“威馬汽車是以技術(shù)入股，對獵豹汽車而言有利于重組，同時也有利于幫助后續(xù)新車型進(jìn)行技術(shù)背書?！?/p>
而對于衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司來說，一家非整車制造企業(yè)接手“長豐系”六家公司，就有機(jī)會進(jìn)入造車領(lǐng)域，一旦將獵豹汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能利用起來，也勢必會將引入其他投資合作方，這對于衡陽市未來發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有著重要意義。
汽車分析師任萬付告訴《華夏時報(bào)》記者：“長豐集團(tuán)前身是軍工企業(yè)，現(xiàn)在亦是國資企業(yè)，有政府背書，重整后的資源還是比較可觀的?！?/p>
一旦被接手，獵豹汽車是否有望獲得新生？
需要指出的是，盡管獵豹汽車歷史悠久，也曾一度占據(jù)國內(nèi)越野車市場的“半壁江山”但從2018年開始獵豹汽車便陷入“至暗時刻”。公開資料顯示，其母公司長豐集團(tuán)始建于1950年。1995年，長豐集團(tuán)與日本三菱汽車達(dá)成合作，引進(jìn)了帕杰羅的整車生產(chǎn)技術(shù)；憑借三菱的技術(shù)，獵豹汽車曾在國內(nèi)輕型越野市場占據(jù)超43%的市場份額。2015年推出的獵豹CS10受到市場認(rèn)可，2017年達(dá)到單車年銷8.5萬輛的高峰，并幫助獵豹汽車在2017年突破年銷10萬輛。但從2018年開始，銷量便出現(xiàn)下滑，銷量為8.6萬輛，到了2020年銷量僅為1043輛，2021年及以后的銷量已無法查詢。
在任萬付看來，獵豹汽車的出局更多的還是自身原因造成，無論是在與三菱合作期間還是之后，獵豹汽車都沒有較強(qiáng)的核心競爭力。與三菱的合作結(jié)束之后，獵豹汽車一直在吃老本，缺乏進(jìn)取精神，逐步被市場邊緣化。重整之后獵豹是否還具備翻身的機(jī)會？目前來看機(jī)會并不大。任萬付進(jìn)一步向記者指出：“無論結(jié)果如何，獵豹汽車要面臨老舊工廠改造、人才引進(jìn)、渠道拓展等等發(fā)展變革，后續(xù)資金的需求還是比較大的。個人認(rèn)為即使獵豹汽車重整成功，短期內(nèi)也難回主流市場?！?/p>
就目前而言，盡管并非無利可圖，但獵豹本身亟待解決的沉疴痼疾頗多且發(fā)展力較為羸弱，另外“長豐系”背負(fù)的債務(wù)不輕，這對于接盤者來說都將是嚴(yán)峻考驗(yàn)。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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