在合資品牌自帶“光環(huán)”的年代，只要說是合資品牌都會有著不錯的市場表現(xiàn)，這也讓廣汽集團在2010年與FCA菲亞特克萊斯勒牽手后，引入菲亞特和Jeep品牌實現(xiàn)一炮而紅。
(資料圖片僅供參考)
可惜好景不長，時隔12年的今天，廣汽集團卻宣布將于Stellantis汽車集團（FCA菲亞特克萊斯勒+PSA標致雪鐵龍）協(xié)商終止合資公司，源于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，這意味著廣汽菲克旗下品牌將停止國產(chǎn)，但未來的品牌車型則以進口方式繼續(xù)在華銷售。
至于未來旗下品牌的工廠則會進行轉(zhuǎn)讓，有消息稱目前廣汽菲克的長沙工廠已有零跑和比亞迪等廠家在商討接手的可能性，而其廣州工廠已于去年9月關閉。
事實上，廣汽菲克旗下原本擁有菲亞特和Jeep兩大品牌，但受國內(nèi)自主品牌的崛起和合資品牌的邊緣化，讓菲亞特品牌于2018年就已退出中國市場，此后剩下廣汽Jeep品牌仍在堅持。
為了重振Jeep在國內(nèi)市場的優(yōu)勢，廣汽引入了自由俠、自由光與指南者等多款SUV車型，但奈何品牌又在再遭遇質(zhì)量問題的集中爆發(fā)，至品牌再次陷入谷底。
即便期間再引入大指揮官也難敵市場對品牌的看法，致銷量一直萎靡不振，從而導致今天的局面。
雖說進口車型比國產(chǎn)更貴，但至少從市場表現(xiàn)來看，以牧馬人和大切諾基為代表的進口車型去年累計銷量已超過5000臺，這已是廣汽菲克去年全年一半的銷量。
數(shù)據(jù)顯示， 廣汽菲克今年上半年累計銷量僅有1861臺，同比去年的11760臺下滑了84.18%，甚至今年3月-6月的累計產(chǎn)、銷量均為2輛，這無疑說明進口比國產(chǎn)更加好賣。
因此Jeep通過進口身份重回國內(nèi)市場，或許是Jeep“死馬當作活馬醫(yī)”的做法，畢竟進口產(chǎn)品優(yōu)于國產(chǎn)也是國內(nèi)普遍認知，但隨國內(nèi)SUV市場競爭力越發(fā)激烈，即便Jeep重新以進口方式銷售也未必能有很強的競爭力。畢竟Jeep并非豪華品牌。
根據(jù)現(xiàn)有Jeep品牌車型來看，Jeep在售車型有指南者、自由光和大指揮官，意味著未來這些車型都將與Jeep牧馬人、角斗士、以及新款大切諾基形成全新產(chǎn)品序列。
網(wǎng)友1：并非退出國內(nèi)，是要通過進口車型重新建立品牌形象。
網(wǎng)友2：同樣預算，國內(nèi)消費者更愿意信任坦克這類國產(chǎn)品牌。
網(wǎng)友3：當年要是被長城收購了，Jeep也不至于混成這樣。
網(wǎng)友4：曾經(jīng)的準豪華品牌，一手好牌打的稀巴爛！
網(wǎng)友5：比亞迪想接盤Jeep國內(nèi)工廠，為高端越野車做鋪墊。
網(wǎng)友6：比亞迪接盤倒是能理解，零跑插一腿是什么情況？
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