它來(lái)自廣西柳州，和蘭博基尼一樣，以制造拖拉機(jī)起家。
(資料圖片)
但不同的是，它始終堅(jiān)持著自己的親民路線(xiàn)，如今在全國(guó)各地都能看到它忙碌的身影。
在微型車(chē)領(lǐng)域，五菱汽車(chē)是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)老大。它誕生于1958年，如今已成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最具價(jià)值的品牌之一。
越多越多的用戶(hù)，開(kāi)始選擇五菱作為他們生產(chǎn)生活中不可或缺的老伙計(jì)。
而五菱汽車(chē)，也依靠自身的卓越品質(zhì)，屢次打破銷(xiāo)售記錄，見(jiàn)證了一個(gè)又一個(gè)家庭充滿(mǎn)堅(jiān)持與喜悅的奮斗歷程。
作為一個(gè)發(fā)跡于廣西柳州的汽車(chē)品牌，它的發(fā)展歷程坎坷不斷。
觸摸品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)未來(lái)，敬請(qǐng)關(guān)注本期十萬(wàn)個(gè)品牌故事之《五菱:志在遠(yuǎn)行》。
夜深人靜的山路上，引擎的轟鳴聲不絕于耳。
一輛微型面包車(chē)劃過(guò)夜色，把蘭博基尼遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
事后，蘭博基尼的車(chē)主這樣回憶道，昨晚我在秋名山輸給了一輛面包車(chē)，它用慣性漂移過(guò)關(guān)。
他的車(chē)很快，我只看到他有一個(gè)專(zhuān)修樓房漏水的招牌，如果你們知道他是誰(shuí)的話(huà)。
麻煩跟他說(shuō)一聲，禮拜六晚，我會(huì)在秋名山等他。
讓很多人沒(méi)想到的是，段子里被調(diào)侃的五菱之光，真的在日后成為了“宇宙第一神車(chē)”。
2010年3月10日，福布斯雜志的封面上刊登了五菱之光的照片，稱(chēng)其是世界上最重要的一款車(chē)。同年，五菱之光在中國(guó)的保有量已經(jīng)達(dá)到了200萬(wàn)臺(tái)。
在五菱之光暢銷(xiāo)后，介乎于面包車(chē)和MPV之間，上海通用五菱又生產(chǎn)出了五菱宏光。
2015年，這款車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到65萬(wàn)，遙遙領(lǐng)先身后37萬(wàn)銷(xiāo)量的大眾朗逸，一舉奠定了神車(chē)的地位。
從此以后，無(wú)論是南方還是北方，無(wú)論是奔馳還是寶馬，無(wú)數(shù)車(chē)主們都紛紛在自己的愛(ài)車(chē)上貼上了五菱宏光的LOGO。
這個(gè)來(lái)自廣西柳州的飽經(jīng)風(fēng)霜的汽車(chē)廠(chǎng)，就這么華麗轉(zhuǎn)身，成為了一代人心中的信仰。
1958年，五菱的前身——柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)新廠(chǎng)正式破土動(dòng)工。
在當(dāng)時(shí)的政策指導(dǎo)下，于1966年正式改名為柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)，受到了廣大農(nóng)民朋友的喜愛(ài)和追捧。
小有一番成績(jī)后，國(guó)家政策發(fā)生變化。
以前的工廠(chǎng)，只負(fù)責(zé)生產(chǎn)拖拉機(jī)，國(guó)家承包銷(xiāo)售渠道。
十一屆三中全會(huì)后，這種包銷(xiāo)的政策取消。
大量的拖拉機(jī)滯留在工廠(chǎng)里，柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)面臨著轉(zhuǎn)型。
鑒于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)缺少微型車(chē)，工廠(chǎng)當(dāng)機(jī)立斷從日本引進(jìn)了一輛，并開(kāi)始自行研究。
在1982年成功生產(chǎn)出第一輛微型貨車(chē)LZ110后，柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)也于1985年正式更名為柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)。
期間，工廠(chǎng)還自主生產(chǎn)過(guò)縫紉機(jī)等小型機(jī)器，來(lái)維持整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。
在五菱人的共同努力下，正如1987年廂式車(chē)Z110OVH下線(xiàn)后設(shè)計(jì)的LOGO一樣，轉(zhuǎn)型后的柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)振翅高飛，工業(yè)總產(chǎn)值突破了6000萬(wàn)元。
到了1992年，柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)在同行業(yè)中的產(chǎn)量已經(jīng)位居第二，LZ110P型貨車(chē)的主要性能已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
1995年，企業(yè)正式更名為柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司，已經(jīng)有了現(xiàn)代化的生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)量突破了5萬(wàn)大關(guān)。
正當(dāng)人們開(kāi)始暢想五菱的美好未來(lái)時(shí)，不幸發(fā)生了。
1996年，廣西柳州遭遇了有史以來(lái)最大的洪澇災(zāi)害，工廠(chǎng)被淹沒(méi)，在政府的號(hào)召和五菱人的努力下，才度過(guò)了難關(guān)。
涅槃之后的1998年，五菱汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，位居國(guó)內(nèi)第一。
次年，柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司再次更名為柳州五菱汽車(chē)股份有限公司。
雖然銷(xiāo)量在上升，但是面對(duì)各方面的沖擊，五菱的市場(chǎng)占有率不漲反落。
當(dāng)時(shí)，正值中外合資的浪潮，五菱面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，也開(kāi)始實(shí)行改革。
最終，于2002年，與上汽集團(tuán)和美國(guó)通用汽車(chē)進(jìn)行三方合作，組建了在今天行業(yè)內(nèi)極具影響力的上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司。
這對(duì)五菱來(lái)說(shuō)，是具有里程碑意義的一年。
從1958年成立，在柳州摸爬滾打了小半個(gè)世紀(jì)后，五菱站到了一個(gè)全新的起點(diǎn)，進(jìn)入了真正的高速發(fā)展階段。
后來(lái)大名鼎鼎的五菱之光，就是在這一年揭牌，走入了大眾的視野。
直至今日，仍是廣大用戶(hù)關(guān)注和依賴(lài)的產(chǎn)品。
2012年美國(guó)福布斯雜志評(píng)選的全球銷(xiāo)量最好的12款車(chē)中，五菱之光以94.3萬(wàn)的銷(xiāo)量位居世界第三，它是榜單中唯一的非轎車(chē)車(chē)型，也是唯一一個(gè)源自中國(guó)的品牌。
在五菱之光成為一代神車(chē)后，上汽通用五菱陸續(xù)打開(kāi)了西部和北方市場(chǎng)，他們于2003年生產(chǎn)的雪弗蘭spark，也標(biāo)志著公司正式進(jìn)入微轎行業(yè)。
2005年，投資超過(guò)20億元的柳州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)奠基，這是三方合作后最大的投資項(xiàng)目。
兩年之后，成本更低、油耗更低、功率更大的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)終于和大家見(jiàn)面了。
和它同時(shí)下線(xiàn)的，還有配備了新型發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱鴻途。
該車(chē)定位于引入了轎車(chē)?yán)砟畹奈⒚妫M(jìn)一步鞏固了五菱的品牌地位。
截至2009年，上汽通用五菱已經(jīng)研發(fā)出了五菱之光、五菱榮光、五菱鴻途等多款微面車(chē)型。
以上這些產(chǎn)品，都極大地滿(mǎn)足了普通用戶(hù)們的生產(chǎn)生活需要，但是從外觀來(lái)說(shuō)，還基本停留在面包車(chē)的階段。
誰(shuí)不希望自己的愛(ài)車(chē)在既能裝貨，又能裝人的基礎(chǔ)上還能給自己帶來(lái)面子呢。
在此基礎(chǔ)上，五菱做了大量的社會(huì)調(diào)查。
于2010年推出了拉長(zhǎng)空間、加大動(dòng)力、提升了舒適度與外觀的新一代神車(chē)五菱宏光。
作為上汽通用五菱的第一款真正意義上的MPV，它搭載了上汽通用五菱旗下最新的1.2LP-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，還首次采用了承載式車(chē)身設(shè)計(jì)。
宏光針對(duì)的是7座乘用車(chē)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)理念、功能性與之前的微面產(chǎn)品完全不同，顛覆了人們對(duì)于商務(wù)車(chē)的傳統(tǒng)印象。
在首款MPV大賣(mài)后，上汽通用五菱趁熱打鐵，于2013年推出了五菱宏光S。
在原有車(chē)型的基礎(chǔ)上，它搭配了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，又一次引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
2015年，第三代宏光——五菱宏光S1上市，它的駕駛位更高，行車(chē)時(shí)擁有更舒適的視野。
在外觀上，它采用了前臉更寬更廠(chǎng)的飛翼式的設(shè)計(jì)，相比S，S1提升了一個(gè)檔次。
如果說(shuō)前面三代宏光，都還或多或少能看到面包車(chē)的影子。
那么宏光S3則完全改變了人們對(duì)五菱宏光系列的認(rèn)識(shí)。
2017年，五菱宏光S3正式上市，相比于其他廠(chǎng)商的SUV車(chē)型，宏光S3的外觀并不算出彩，甚至因?yàn)檫^(guò)高和過(guò)窄而影響了顏值。
五菱的設(shè)計(jì)師并不缺乏設(shè)計(jì)思路，只是因?yàn)槲辶夂旯獾亩ㄎ皇冀K是一款“交叉性乘用車(chē)”，如果為了顏值，犧牲了本身的容量，就有點(diǎn)本末倒置了。
五菱的“本”和公路上那些南來(lái)北往價(jià)格相對(duì)昂貴的車(chē)子不同，從當(dāng)年大生產(chǎn)活動(dòng)制造拖拉機(jī)，到合資后第一款微面車(chē)型的研發(fā)伊始，五菱就走上了另一條把車(chē)子的實(shí)用性發(fā)展到極致的道路。
好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂三百多斤。
對(duì)于五菱的用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，他們并不十分在意車(chē)子的顏值，更看重遠(yuǎn)超300斤裝貨量的實(shí)用性。
他們和這臺(tái)不起眼的伙伴一起上路，帶著勞動(dòng)所得，去鎮(zhèn)上或者縣城里換回自己應(yīng)得的那份報(bào)酬。
遠(yuǎn)距離奔襲時(shí)，路況難料，即使像五菱這樣的神車(chē)，也難免會(huì)在跋山涉水時(shí)遭受損傷，不過(guò)它的用戶(hù)們并不會(huì)對(duì)此感到擔(dān)心。
因?yàn)槌塑?chē)子的品質(zhì)，價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，五菱還用近乎完美的維修服務(wù)回饋著始終支持他們的勞動(dòng)者們。
90年代的那場(chǎng)洪澇災(zāi)害中，人民和政府把五菱推上了岸，如今它也挺身而出在全國(guó)建立了2600個(gè)維修點(diǎn)，堅(jiān)定不移的站在了用戶(hù)們的身后。
雖然五菱已成為了國(guó)內(nèi)微型車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，但依然未能改變很多人對(duì)其固有的印象。
在那些段子里，五菱是秋名山車(chē)神，在各種搞笑視頻里，它的表現(xiàn)令人捧腹稱(chēng)奇。
正如一個(gè)喜劇藝人要轉(zhuǎn)變風(fēng)格一樣，五菱也在竭力撕掉人們貼在它身上帶有歧義色彩的標(biāo)簽。
近年來(lái)，五菱的銷(xiāo)量增幅相比于前幾年大相徑庭，雖然這其中有基數(shù)本身過(guò)大的原因，但五菱自身也的確遇到了瓶頸。
當(dāng)消費(fèi)主力的年齡越來(lái)越小，即使是普通老百姓，在滿(mǎn)足了生產(chǎn)生活所需之后，也對(duì)車(chē)輛的外形有了一定的需求。
對(duì)于很多奔波在外的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，五菱擔(dān)負(fù)著他們對(duì)于生活的美好愿景。
他們和大千世界里的人們一樣，追逐著簡(jiǎn)單的幸福，過(guò)程雖然略有不同，但目標(biāo)是不會(huì)變的。
同樣的理念，也會(huì)印證在五菱未來(lái)的發(fā)展道路上。
從五菱之光到五菱宏光，改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)，五菱要做的還有很多。
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