造車新勢力6月銷量大增，多家車企銷量突破萬輛。進入7月，造車新勢力便爭先發(fā)布6月銷量成績，可謂是喜報頻傳。不過，作為最早涉足新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一、與“蔚小理”共同被稱為“新造車四小龍”的威馬汽車卻遲遲沒有發(fā)聲，記者也只能從全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)中查詢到威馬汽車的銷售數(shù)據(jù)。
乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，6月，威馬汽車的銷量僅為2028輛，雖然這一數(shù)據(jù)同樣實現(xiàn)了環(huán)比34.9％的正增長，創(chuàng)下威馬汽車今年單月銷量新高，但相較于其他造車新勢力企業(yè)而言，這一成績卻暗淡得多。
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曾經(jīng)的“新造車四小龍”之一的威馬汽車為何沒有跟上造車新勢力的發(fā)展節(jié)奏？它還有機會進入第一梯隊嗎？
銷量、IPO雙雙遇阻
來自終端銷量（上險數(shù)）數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，威馬汽車共交付21738輛，同比增長62.2％。雖然仍實現(xiàn)了大幅增長，但均攤至每個月，月均銷量卻不足4000輛，這在今天的造車新勢力隊伍中，顯然是一個很難拿得出手的銷售成績。數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力銷量“領(lǐng)頭羊”小鵬汽車，半年銷售68983輛。排名第二、第三的哪吒汽車和理想汽車的銷量也都突破了6萬輛。零跑和蔚來則突破了5萬輛。
不僅銷量成績不理想，威馬汽車在資本市場上也是一波三折。早在2018年，威馬汽車董事長兼首席執(zhí)行官沈暉便稱，威馬汽車將尋求海外上市的可能性，但直到2020年威馬汽車才宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。然而，此后便再無關(guān)于威馬汽車上市的消息，威馬汽車申請科創(chuàng)板上市最終無疾而終。但在此期間，蔚來、理想、小鵬齊聚美國“敲鐘”，后又紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股。后知后覺的威馬才在今年6月向港交所遞交了IPO申請。此番赴港上市，也并不被看好。威馬招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為41.6億元，相比之下，已經(jīng)上市的“蔚小理”則高達數(shù)百億元。曾經(jīng)的資本寵兒還能重獲資本青睞嗎？
不過，當前威馬汽車急需資金“輸血”。財務(wù)報表顯示，威馬已經(jīng)連續(xù)3年巨額虧損。自2019年到2021年連續(xù)3年，威馬的毛利率為-58.3％、-43.5％、-41.1％。2021年財報顯示，威馬全年營收為47.4億元，虧損高達82.1億元。目前的威馬正經(jīng)受沉重的資金壓力，這或許也是威馬急于IPO的原因所在。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在IPO過程中，同質(zhì)化嚴重是影響企業(yè)成功過會的一大掣肘。在“蔚小理”成功在香港和海外市場上市后，威馬作為同類型的造車新勢力企業(yè)，再申請IPO難度會加大。但IPO于造車新勢力而言又是一個不得不做的選擇，IPO進程不暢，也遲滯了威馬汽車的發(fā)展。
產(chǎn)品市場定位“生不逢時”？
一切根源皆在產(chǎn)品本身。不管是銷量不濟，還是上市之路不暢，終歸在于威馬的產(chǎn)品難以打開市場。
“把前沿科技普惠于消費者”是沈暉強調(diào)的威馬造車的使命，也因此，威馬的前兩款量產(chǎn)車型定價并不高，均在15萬～20萬元之間，定位是面向私人消費者的中端車型。按照傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的規(guī)律，這一領(lǐng)域是私人消費者最為集中的主流消費市場，但是目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有正式打開這一市場。威馬汽車似乎是“生不逢時”。
與傳統(tǒng)燃油車不同，我國新能源汽車市場近兩年呈現(xiàn)出兩端高、中間低的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)。即30萬、40萬元以上的高端車型和10萬元以下的低端車型率先打開了市場，迎來了銷量的爆發(fā)。而中間10萬～30萬元的中端車型則遲遲未能打開市場，甚至出現(xiàn)因為B端用戶采購量下滑而導(dǎo)致這一市場一度出現(xiàn)萎縮的現(xiàn)象。去年以來出現(xiàn)的電池原材料價格上漲帶來的新能源汽車成本大幅增加，更是讓中端車型受挫。
“中端車型的消費者，對性價比非常在意。而10萬～30萬元的純電動汽車很難消化較高的電池成本，也就難以與傳統(tǒng)燃油車競爭。這也導(dǎo)致這一細分市場的新能源汽車遲遲未能打開市場?！闭?strong>中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東所言，新能源汽車的中級市場，目前是最難的。
威馬恰恰選擇在中級市場深耕，命運可想而知。同時，主打“科技普惠者”的威馬，每一款產(chǎn)品都配備了較高的智能化配置，這無疑增加了產(chǎn)品的成本。一方面是終端消費者對價格的敏感，一方面是產(chǎn)品本身居高不下的成本，威馬汽車的產(chǎn)品在銷量難以取得大幅增長的同時，也背負著相對更高的成本壓力。
與產(chǎn)品定位同樣影響威馬汽車銷量快速增長的還有銷售渠道。早期，威馬曾采用直營＋授權(quán)的模式，但因銷售達不到預(yù)期，威馬對高層進行了調(diào)整。威馬汽車原聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌被調(diào)離銷售公司，威馬由此轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。在沈暉看來，威馬的產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)端有不錯的口碑，但因為實際銷售網(wǎng)絡(luò)不足，導(dǎo)致銷量不如預(yù)期。于是，威馬開始大幅擴張銷售網(wǎng)絡(luò)，推出“千城千店”計劃。在這一模式下，威馬開始向供應(yīng)商壓庫，轉(zhuǎn)移自己的資金和銷售壓力。這一做法造成了部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，新的經(jīng)銷商又不愿意加入，一定程度上導(dǎo)致威馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的混亂。
威馬招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車已建成由621家合作伙伴門店組成的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括中國211個城市的397個威馬體驗館（提供車輛展示而非銷售）、180個威馬用戶中心及44個威馬星創(chuàng)中心（提供車輛展示及銷售）。但這距離“千城千店”的目標還有很大差距。
重資產(chǎn)運營負重前行
因產(chǎn)品定位難以打開市場的同時，威馬汽車還遭遇了更多成長中的煩惱。最令沈暉頭疼的或許是，其辛辛苦苦選擇的重資產(chǎn)運營模式卻并未給產(chǎn)品帶來好口碑。
作為一名汽車業(yè)內(nèi)的老兵，沈暉加入造車新勢力大軍之初，就選擇了一條與眾不同的道路——自建工廠。在接受《中國汽車報》記者采訪時，沈暉曾以自建工廠為傲。他說：“曾經(jīng)選擇代工的其他造車新勢力企業(yè)，到后來也都紛紛自建工廠了。威馬引領(lǐng)了新勢力企業(yè)自建工廠之路?！钡褪亲屔驎熞詾榘恋倪@一選擇，卻并未為威馬帶來過硬的產(chǎn)品口碑。
近兩年，圍繞威馬的產(chǎn)品問題層出不窮。從不間斷的車輛自燃引發(fā)的召回爭議，到鎖電引發(fā)的消費維權(quán)，威馬頻頻被推上風口浪尖。2020年10月，威馬被曝有3輛EX5自燃，同年12月，4天內(nèi)又有3輛威馬EX5發(fā)生自燃。這些頻繁被曝出的自燃事件帶來的直接影響是，消費者對威馬汽車產(chǎn)品的質(zhì)疑。威馬汽車也不得不宣布召回部分威馬EX5車型。雖然，威馬解釋召回的原因在于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，但這一說法并不能完全排除威馬的產(chǎn)品質(zhì)量問題。
今年1月，威馬又被曝出“鎖電”問題，引起大批威馬車主的不滿。不少車主反應(yīng)，他們的威馬EX5出現(xiàn)了不同程度的續(xù)駛里程下降、充電時間增加，疑似被威馬“鎖電”。甚至引發(fā)173名車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)布律師函，抗議威馬汽車續(xù)駛里程虛標，通過隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。不僅如此，還有很多車主投訴威馬汽車存在電路故障、座椅故障、座椅異響等問題。而這些問題，為威馬汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題蒙上了陰影。要知道，沈暉之所以堅持自建工廠，就是因為要把產(chǎn)品生產(chǎn)掌控在自己手中，以保障產(chǎn)品品質(zhì)。然而，目前看似乎是事與愿違。
更為關(guān)鍵的是，自建工廠讓威馬創(chuàng)立之初就背上了沉重的資本“包袱”，導(dǎo)致其雖然擁有不錯的融資能力，卻屢屢在企業(yè)資金運轉(zhuǎn)上捉襟見肘，甚至出現(xiàn)連年虧損。在沈暉的規(guī)劃下，威馬汽車是造車新勢力中首個自建工業(yè)4.0標準工廠的車企。威馬不僅擁有高度自動化的電池車間，還具備高柔性的AGV自動化裝配線和行業(yè)獨有的熱管理2.0系統(tǒng)。這些重資產(chǎn)的投入占用了太多資金，必然會加重威馬的資金壓力。2019年、2020年及2021年，威馬汽車營收分別為17.62億元、26.72億元及47.43億元；同期分別產(chǎn)生凈虧損41.45億元、50.84億元及82.06億元，共計174.35億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損也有136.32億元。
目前的種種跡象顯示，新能源汽車市場的競爭將越來越激烈，威馬要迎頭趕上困難重重?；蛟S，赴港上市會是威馬脫離困境的一劑良藥。
文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁
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