大家有沒有發(fā)現(xiàn)，路上的捷豹路虎新款車越來越少見了。銷量永遠不會說謊，銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年路虎只賣了1.3萬臺，而捷豹銷量更慘，只有9700臺。兩個大品牌加起來半年才售出了2.2萬臺，雖然說經(jīng)濟下行影響汽車行業(yè)銷量，但和路虎極光同級別的沃爾沃XC60半年67,741臺的銷量簡直沒法比，更別提奧迪Q5L、寶馬X3等月銷過萬的同級競品了。
捷豹路虎真的淪為“三線豪車”了嗎？為何曾經(jīng)廣受追捧的英國豪車在中國市場賣不動了？
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1、品牌價值淡化
往前推十年，彼時中國的越野車市場是真正的路虎時代。這源于路虎打造的越野情懷，將奢華、探險、超凡等標簽緊緊貼在了路虎的品牌價值觀上，而當時的越野車市場確實沒有很多可與路虎一競高下的豪車品牌，同為英國豪車的捷豹同樣因為稀有而變得尊貴，所謂物以稀為貴，貴則受追捧。
但十年過去，中國汽車市場的變化也天翻地覆，消費者對情懷的追求越來越淡漠，外觀少有變化的路虎也越來越平凡，甚至被貼上“社會大哥”座駕的標簽，品牌形象一落千丈。年輕消費者對捷豹路虎的品牌認知程度也普遍不高，甚至很多人都不知道捷豹?？梢娮尞斒袌鰧ζ放苾r值不看好時，銷量下滑就是不言而明的結(jié)局。
2、產(chǎn)品不給力
下滑的不僅是銷量和品牌認知度，在別家汽車品牌不斷豐富產(chǎn)品矩陣以滿足不斷變化的消費者喜好時，捷豹和路虎保持著英國豪車最后的倔強，車款和車型一直是原有的幾種，而且造型少有變化。反觀它同級競品，無論BBA還是沃爾沃、雷克薩斯，五年一大變、兩年一小變，無論外形還是配置，都能緊跟潮流牢牢抓住消費者的喜好。和不變應(yīng)萬變的捷豹路虎相比，誰更受歡迎就不得而知了吧？
而且國產(chǎn)后的捷豹和路虎，也頻頻被爆出質(zhì)量問題。比如很多路虎極光車友在網(wǎng)上反饋的影音系統(tǒng)故障、下擺臂故障、車內(nèi)異響等大小毛病，不僅讓車主很困擾，也敗壞了品牌的口碑。
3、市場層面的變化
10年前的中國汽車市場還不飽和，大家對豪車品牌更多的是仰視的態(tài)度，豪車承載更多的是車主的身份標簽。十年的時間里，國內(nèi)汽車市場愈發(fā)成熟，消費者對汽車的認知也更加全面理智。加上國產(chǎn)汽車品牌的不斷崛起，消費者選擇的余地越來越多，而留給捷豹路虎們的空間則變得越來越少。
另一方面，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊也不容小覷，BBA、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車品牌都依次推出了自己的純電平臺，推出的純電或插電產(chǎn)品也開始慢慢被市場接受。但捷豹路虎守著自己的老招牌，卻遲遲不愿意花大力氣打造自己的純電平臺。即便推出的幾款插電混動車型，上市后也因為爆出的諸多質(zhì)量問題，勸退了很多老粉。
更何況中國本土的新能源豪車品牌如雨后春筍般不斷涌出，小鵬、蔚來、高合等造車新勢力一上來就是走的高端路線，與上一輩高端消費者只認品牌不同，新中產(chǎn)們更愿意嘗試新事物。品牌認可度就弱勢的捷豹路虎，在豪華車油換電轉(zhuǎn)型合新能源汽車品牌崛起的兩面夾擊下更沒有存在感了。
為了挽救可憐的銷量數(shù)據(jù)，捷豹路虎也不是沒有做過努力，但是它采用的是以價換量的政策，終端大幅度的降價，甚至出現(xiàn)了“七折虎八折豹”的現(xiàn)象。雖然說在某種程度上確實提振了銷量，但這種降價行為也極大損害了品牌的豪車定位，長遠來看并不是一個長久之計。
對于豪車品牌要想口碑長青，就應(yīng)該緊跟市場和消費者的喜好，就拿新能源汽車而言，在所有傳統(tǒng)燃油車品牌都在轉(zhuǎn)型的時候，一旦落后一點，將來在新賽道上的起點就會落后很多。雖然捷豹路虎表示將來5年內(nèi)會推出6款純電汽車，但如此快節(jié)奏的市場能不能給到5年的時間去等，這就很難說了。
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