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網(wǎng)絡(luò)上有這么一個(gè)很有意思的對(duì)比，那就是特斯拉和比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量都很好，比亞迪上半年的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)輛，所以今年大概率會(huì)超過(guò)120萬(wàn)的銷(xiāo)量，甚至可能更高。
按理來(lái)說(shuō)，比亞迪汽車(chē)和中國(guó)特斯拉的銷(xiāo)量都旗鼓相當(dāng)。但是你知道嗎？比亞迪在國(guó)內(nèi)的員工達(dá)到了21.66萬(wàn)，而特斯拉的員工也就在8000人上下。那么問(wèn)題來(lái)了，這是不是表明比亞迪的生產(chǎn)工藝更low一些，所以需要大量的人工？而特斯拉技術(shù)精湛，全部都是科技化的生產(chǎn)，所以不需要那么多員工呢？
事實(shí)上，如果僅僅從數(shù)字層面來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)很有迷惑性，但是當(dāng)我們分解一下，就能知道上述的問(wèn)題其實(shí)并不嚴(yán)謹(jǐn)。
眾所周知，特斯拉在中國(guó)只造車(chē)，而且在國(guó)內(nèi)的車(chē)型一共就兩款，特斯拉Model 3以及ModelY。我們細(xì)看一下參數(shù)配置表，這些車(chē)型可以選擇的配置是非常少的，所以對(duì)于人工的要求其實(shí)并不高，但是這并不意味著比亞迪技術(shù)不如特斯拉。
絕大部分消費(fèi)者對(duì)比亞迪最大的印象肯定就是新能源汽車(chē)，但是比亞迪涉及的方面實(shí)在太廣了，不僅自己造電池，還生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)，甚至還有電子代工業(yè)務(wù)，還生產(chǎn)耳機(jī)，充電器。換句話(huà)說(shuō)，比亞迪的產(chǎn)業(yè)范圍相當(dāng)廣，而汽車(chē)只是其中一個(gè)業(yè)務(wù)，真正的造車(chē)板塊并沒(méi)有太多的人。而中國(guó)特斯拉目前雖是8000人左右，但是等到擴(kuò)產(chǎn)結(jié)束會(huì)增加至19000人左右。而且特斯拉在全球遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這么點(diǎn)人，在歐洲，美國(guó)還有很多員工。而比亞迪絕大部分員工都在國(guó)內(nèi)，所以才給人們一種比亞迪特別臃腫的感覺(jué)。
再說(shuō)細(xì)分車(chē)型，由于特斯拉旗下新車(chē)種類(lèi)少，配置少，所以流水線效率很高比較高。而比亞迪汽車(chē)的新車(chē)種類(lèi)真的太多了，而且配置繁多，所以需要大量的生產(chǎn)線，我覺(jué)得隨著未來(lái)發(fā)展，比亞迪可能也會(huì)將配置壓縮，車(chē)型種類(lèi)進(jìn)行合并，提升生產(chǎn)效率。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪是做生產(chǎn)線的，而特斯拉是采用的供應(yīng)鏈，這就是區(qū)別。當(dāng)然，我們也必須要重視一個(gè)問(wèn)題，特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)生根了十多年的時(shí)間，而比亞迪汽車(chē)雖然進(jìn)入新能源汽車(chē)比較早，并非孤注一擲。也就是這幾年比亞迪的新能源汽車(chē)才爆發(fā)，所以無(wú)論是管理水平，還是自動(dòng)化的水準(zhǔn)，距特斯拉肯定還是有一定距離的。
但好在，時(shí)間在我們這邊！
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