64年前，即1958年7月20日，中國第一輛“東方紅”54型履帶式拖拉機(jī)正式出廠。
生產(chǎn)線上的“東方紅”拖拉機(jī)。
(相關(guān)資料圖)
位于河南洛陽劍河西部的第一拖拉機(jī)制造廠（現(xiàn)為中國一拖集團(tuán)有限公司）引進(jìn)了蘇聯(lián)DT-54拖拉機(jī)的技術(shù)，配備54馬力柴油機(jī)，5進(jìn)1退變速箱，另有推土機(jī)和液壓懸掛等改進(jìn)型。
“東方紅”拖拉機(jī)進(jìn)入中國農(nóng)村。
“東方紅”54型拖拉機(jī)不僅在農(nóng)墾方面使用廣泛，還在水利、交通、土方施工等方面得到大量應(yīng)用。這種拖拉機(jī)每天可以耕地8公頃（120畝），是耕牛效率的40多倍。20世紀(jì)80年代之前，“東方紅”54型和75型完成了中國70%以上的機(jī)耕地任務(wù)。
DT-54拖拉機(jī)原型車。
1949年11月，斯大林格勒拖拉機(jī)廠（STZ）開始批量生產(chǎn)具有傳奇色彩的DT-54拖拉機(jī)。這種拖拉機(jī)一經(jīng)問世便大獲成功，持續(xù)生產(chǎn)長達(dá)30年，總產(chǎn)量接近100萬輛。
二戰(zhàn)爆發(fā)之前，斯大林格勒拖拉機(jī)廠的設(shè)計團(tuán)隊就已經(jīng)開始研制大馬力柴油發(fā)動機(jī)。上世紀(jì)30年代中期，該廠設(shè)計并測試了1-MD柴油發(fā)動機(jī)。然而，當(dāng)時蘇聯(lián)工業(yè)水平還不具備大批量生產(chǎn)這種發(fā)動機(jī)的能力。盡管如此，即便在戰(zhàn)爭期間，當(dāng)哈爾科夫和斯大林格勒的拖拉機(jī)廠被疏散到阿爾泰時，這個方面的工作依舊沒有停止。正是在這樣的技術(shù)基礎(chǔ)上，新成立的阿爾泰拖拉機(jī)廠（ATZ）設(shè)計團(tuán)隊在很短的時間就完成了相關(guān)設(shè)計，并在1944年制造出配備柴油發(fā)動機(jī)的DT-54履帶式拖拉機(jī)的第一輛原型車。
DT-54拖拉機(jī)剖面圖。
DT-54拖拉機(jī)采用發(fā)動機(jī)前置，變速箱、主動輪后置設(shè)計，整體布局、底盤和行動部分與此前的ATZ-NATI相似。這種新型拖拉機(jī)的主要亮點就是D-54柴油發(fā)動機(jī)，采用渦流室混合的直列四缸發(fā)動機(jī)，氣缸容積7.5升，功率54馬力。與ATZ-NATI采用的化油器發(fā)動機(jī)相比，D-54結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，采用帶手動泵的活塞泵、兩個燃油濾清器、一個高壓燃油泵、針式噴油嘴。為了增加發(fā)動機(jī)壽命，能夠使用劣質(zhì)燃料，柴油經(jīng)過粗濾器和細(xì)濾器的過濾。此外，還有機(jī)油和空氣的過濾裝置。設(shè)計師還研制了配套的五檔手動變速箱，以及一個選裝的兩檔變速箱。
生產(chǎn)線上的DT-54拖拉機(jī)。
為了提高可靠性，還在行動裝置中安裝了自緊式金屬密封件，可以防止塵土進(jìn)入軸承和其他摩擦部件。此外，為DT-54拖拉機(jī)研制了可靠性更高的先進(jìn)電氣設(shè)備，并能夠為外接設(shè)備提供電源。
駛出總裝廠房的DT-54拖拉機(jī)。
同時，設(shè)計師也關(guān)注拖拉機(jī)司機(jī)的操作性。DT-54配備了帶量尺的大容量油箱、PD-10啟動發(fā)動機(jī)和助力轉(zhuǎn)向裝置。此外，這種拖拉機(jī)還配備了軟墊座椅和封閉式全金屬駕駛室。
DT-54A拖拉機(jī)。
1949年8月，哈爾科夫拖拉機(jī)廠（KhTZ）開始批量生產(chǎn)DT-54，斯大林格勒拖拉機(jī)廠量產(chǎn)時間又要晚兩個月左右。而在魯布佐夫斯克，研制出DT-54拖拉機(jī)的阿爾泰拖拉機(jī)廠，直至1952年6月才開始批量生產(chǎn)這種新型拖拉機(jī)。在此后的國民生產(chǎn)建設(shè)中，DT-54拖拉機(jī)受到了廣泛歡迎。與之前的型號相比，DT-54具有更大的牽引力，行駛速度也有所提高，同時經(jīng)濟(jì)性提高了30～40%。事實證明，DT-54比ASKhTZ-NATI更輕，生產(chǎn)成本更低。因此，DT-54的運行成本比以往型號降低了近30%。
DT-54A拖拉機(jī)。
在拖拉機(jī)司機(jī)和維護(hù)人員中，這款最新型的拖拉機(jī)贏得了很高的評價。上世紀(jì)50年代中期，徹底解決了存在的一些小毛病之后，DT-54被認(rèn)為是蘇聯(lián)生產(chǎn)的最可靠的拖拉機(jī)。大修前發(fā)動機(jī)的運行時間約為4000小時，這在當(dāng)時是一個非常不錯的指標(biāo)。
哈爾科夫拖拉機(jī)廠生產(chǎn)的DT-54拖拉機(jī)，采用木制駕駛室。
DT-54是一款用途極其廣泛的拖拉機(jī)，在耕作、治理沼澤、修路等方面都取得了同樣的成功。此外，在DT-54的基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了多種改進(jìn)型，包括采用煤氣發(fā)動機(jī)的GB-58、沼澤型DT-55和電動型KhTZ-12。哈爾科夫拖拉機(jī)廠于1961年停產(chǎn)DT-54，伏爾加格勒拖拉機(jī)廠（VgTZ，原斯大林格勒拖拉機(jī)廠）于1962年停產(chǎn)，阿爾泰拖拉機(jī)廠則一直生產(chǎn)到1979年。三個工廠共生產(chǎn)DT-54拖拉機(jī)95.79萬輛。
洛陽第一拖拉機(jī)制造廠的“東方紅”生產(chǎn)線。
新中國成立之初，中國就確定引進(jìn)拖拉機(jī)生產(chǎn)線，而蘇聯(lián)提供了當(dāng)時最先進(jìn)的DT-54拖拉機(jī)技術(shù)。DT-54拖拉機(jī)以“東方紅”的名稱在中國服役數(shù)十年，成為幾代人的共同記憶。以至于一提起拖拉機(jī)這個名字，很多人首先想到的就是這種“東方紅”拖拉機(jī)。
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