前幾日，特斯拉公布了第二季度的財報，在過去的三個月中，特斯拉的總營收為169.34億美元，凈利潤超過20億美元，整體經(jīng)營態(tài)勢持續(xù)向好。
在隨后的財報電話會議上，馬斯克再度“肉麻”地表白中國，聲稱中國有最好的新能源產(chǎn)業(yè)，中國對手們也足夠聰明努力。自從上海工廠竣工激動得跳舞后，過去幾年間，馬斯克一直在不同場合夸贊中國，夸贊中國對手。
【資料圖】
這個世界從來沒有沒來由的愛，正是當(dāng)年中國伸出援手，出人、出地、出錢讓馬斯克建起了上海超級工廠，特斯拉才擺脫了十來年的虧損，一躍走上正軌。但與此同時，通過引進特斯拉這樣一條鯰魚，也徹底激活了國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
關(guān)于到底是中國成就了特斯拉，還是特斯拉給中國的幫助更多，網(wǎng)友們一直眾說紛紜，也是大家討論的熱點。今年功夫汽車也參加一下，給大家提供一些新的視角。
（1）鯰魚的威力，特斯拉關(guān)于造車的思考
在特斯拉進入中國之前，國內(nèi)的新能源汽車市場正呈現(xiàn)出前所未有的亂象。十幾家傳統(tǒng)車企，還有幾十家造車新勢力，都在共同做一件事，那就是“騙補”。
國家不是想鼓勵新能源汽車發(fā)展嘛，那車企就一窩蜂開始造新能源汽車。賣不掉什么辦？沒有關(guān)系，直接參股汽車租賃公司，將自己的車賣給自己旗下的租車公司。更有甚者，還直接和電池廠合作，大家“商量”一下，多采購整車，少采購或者根本不采購電池。在這個環(huán)節(jié)中，各大主機廠和新勢力廠商，個個都賺得盆滿缽滿。
2009年到2018年，十年的時間，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了各種亂象。性能虛標(biāo)、車型參數(shù)不一致這些都是小事，很多干脆電池組“缺斤少兩”。甚至政府不得不出臺法規(guī)，要求行駛3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼，就這點里程也被車企不斷反對，最后竟然改成了2萬公里。
到了2019年，國家終于換了思路，覺得這樣補下去對于技術(shù)發(fā)展沒有任何好處。干脆引進一條“鯰魚”進來，吃掉那些垃圾廠商，于是特斯拉出現(xiàn)了。
2019年-2021年，國內(nèi)100多家新勢力縮減到了不到20家，而且真正能夠交車的基本只剩下不到10家?！坝透碾姟钡能囆蛶缀踅^跡，車企清一色學(xué)起了特斯拉，基于純電平臺造車，追求性能、追求長續(xù)航、追求更智能的車機以及更出色的智能駕駛。不管是新勢力，還是傳統(tǒng)車企，也都學(xué)起了特斯拉的直營模式。
不得不說，引進特斯拉這條鯰魚的效果，還是相當(dāng)立竿見影的。起碼它像照妖鏡一樣，讓那些“混子”車企再也生存不下去。
（2）扶大廈于將傾，被上海拯救的特斯拉
前面說的是特斯拉對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，它確實起到了類似“鯰魚”的作用。而且隨著特斯拉的國產(chǎn)，供應(yīng)鏈遷入國內(nèi)，也一定程度提升了國內(nèi)廠家的三電技術(shù)水準(zhǔn)。
但這個貢獻可不是單方面的，中國市場對于特斯拉的崛起，也起到了不可替代的作用。
2018年的時候，其實特斯拉的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)瀕臨崩潰。雖然已經(jīng)成功上市，但遲遲無法盈利已經(jīng)慢慢讓投資人失去耐心。彼時的特斯拉頻頻因為拖欠員工工資等問題登上熱搜，產(chǎn)能也遲遲無法提升，一大堆的積壓訂單讓它喘不過氣來。
這個時候上海向它伸出了援手，給出了一份有史以來最具誘惑力，同時也是最具挑戰(zhàn)性的對賭協(xié)議。上海市給予了極為優(yōu)惠的條件，包括以十分之一的價格在寸土寸金的上海拿到了工廠用地，提供185億元利息只有3.9%的超低息貸款，以及各類新能源建廠補貼。
相當(dāng)于工廠用地幾乎白送，建廠、建產(chǎn)線的資金直接給到手，很多人調(diào)侃，這個條件給到蔚來甚至賈躍亭的FF，他們都能把車造出來。
但天下沒有免費的午餐，對賭協(xié)議的條件也嚇人，特斯拉從2023年年底開始每年須納稅22.3億元，上海超級工廠產(chǎn)出的車必須100%國產(chǎn)化。這在當(dāng)時看來幾乎是不可能完成的事，因為納稅22.3億元意味著特斯拉的銷量需要到30萬輛以上，而特斯拉整個2018年的全球銷量都只有24.5萬輛。
事態(tài)的發(fā)展甚至超過了上海市政府和馬斯克的預(yù)期，特斯拉的技術(shù)遇到中國這片勤勞的土地，激發(fā)出了驚人的化學(xué)效應(yīng)。特斯拉上海超級工廠從設(shè)計、審核、建設(shè)到驗收只花了一年的時間，隨后產(chǎn)能迅速提升，2021年總交付量就超過了30萬輛，比對賭協(xié)議提前了足足兩年，今年預(yù)計能達(dá)到40萬輛。
上海超級工廠不僅成為了特斯拉最大的生產(chǎn)基地，還是出口歐洲的橋頭堡，讓特斯拉迅速崛起成為了全球市值第一的汽車公司，因為它給予了太大的想象空間。而這整個過程，特斯拉幾乎沒有花“自己”的錢，這在整個工業(yè)史上都是獨一份?？梢哉f，中國市場完全拯救了特斯拉。
（3）推動電動化，拉老美入局
很多人可能想不到，特斯拉的存在還導(dǎo)致了另外一個效果，那就是美國也堅定地站在了新能源賽道上。
很多人可能沒有意識到，汽車的技術(shù)路線之爭，很多時候背后其實是政治在“角力”。為什么我國從2008年到2019年，短短的十二年時間，排放標(biāo)準(zhǔn)從國三“升級”到了國六，甚至國六標(biāo)準(zhǔn)比歐洲更為嚴(yán)苛，同時還堅定執(zhí)行嚴(yán)苛的排量稅政策，背后其實就是歐美“氣候政治”的壓力。
它們希望借助排放升級，持續(xù)割國人的韭菜。所以很長一段時間，國內(nèi)車企都是亦步亦趨地追趕。剛剛解決自吸發(fā)動機，渦輪又來了，剛剛搞懂4AT，6AT又上來了，要不然你的油耗高、排放高，結(jié)果就是碳排放超標(biāo)。
在這種情況下，國家選擇押寶新能源賽道，從2009年開始就給予大量補貼，再到2018年引入特斯拉，最終有了最近兩年純電動和混動技術(shù)的大爆發(fā)。
當(dāng)?shù)聡⑷毡驹谛履茉促惖郎蠜]有優(yōu)勢的時候，它們迅速轉(zhuǎn)舵，表示自己壓根沒提過碳中和、碳達(dá)峰，最近都開始了積極修改環(huán)保政策。
這個時候特斯拉所起的作用就比想象中要大了，根據(jù)分析師預(yù)估，特斯拉2025年的銷量能達(dá)到230萬輛以上，這會是一個非常驚人的數(shù)據(jù)，而且依然會是新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。它的存在，讓老美在技術(shù)路線選擇上開始投鼠忌器，畢竟美國也希望奪回汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，而在傳統(tǒng)的燃油賽道上，它也不是德日的對手。
試想如果特斯拉在2019年倒掉了，哪怕我們投入再多的補貼，可能也很難取得類似如今的成果。
（4）功夫拍案
關(guān)于特斯拉的故事，可以有多種解讀。但不管怎么說，現(xiàn)在的結(jié)局是非常不錯的，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展得非常健康，大家的整體造車水平提上去了，滲透率也在不斷攀新高。
現(xiàn)在能想到的最差的結(jié)果，大概是全球性的地方保護愈發(fā)嚴(yán)苛，可能比亞迪、吉利們的新能源車很難賣到歐美去。但至少有一點可以確定，按照當(dāng)前的趨勢發(fā)展，國產(chǎn)車的占比會越來越高，奪回我們本國的市場問題不大。
從前15萬買車，就很少有人會考慮國產(chǎn)車。但最近頻頻被問到，比亞迪漢、問界M5、極氪001到底該怎樣選，這可真是個幸福的煩惱。
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