今年6月份，有著“中國電動汽車價格天花板”之稱的高合HiPhi X，以535輛終端市場上險數(shù)，再度拿下了50萬以上豪華電動車市場銷量冠軍。截止到6月份，平均成交價接近70萬元的高合HiPhi X已經(jīng)累計交付了超過6000輛。其中，售價高達80萬元的高合HiPhi X 4座版車型銷量已經(jīng)累計突破了1000輛。
事實上高合HiPhi X自從2021年5月8日交付終端用戶開始，它的銷量就一直在以超乎所有人意料之外的速度持續(xù)增長，并且在50萬以上的電動車銷量排行榜當中，他也常常是爭奪銷冠的熱門選手。僅在2022年上半年，他就五度拿下了該細分市場的銷量冠軍。
時至今日，高合HiPhi X這款常常以數(shù)百輛的上險數(shù)成績登頂細分市場銷量排行榜榜首的智能電動車，以及高合這個定位頗高，設計浮夸的汽車品牌也依然極具爭議，認為它就是一款專為富人打造的特大號玩具。
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想必很多人都非常好奇，到底是什么人在為高合HiPhi X買單，讓它擠掉了一眾深耕豪華汽車領域的對手，坐穩(wěn)了50萬以上豪華電動車銷量排行榜的頭把交椅。關于這個問題，其實高合在今年年初就已經(jīng)給出過答案。
高合官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，雖然6成以上的高合HiPhi X車主都是80后和90后這樣的年輕一代消費者，但是它同樣也不缺少50后、60后這樣的老一輩消費者。說實話，老一輩消費者也會成為高合用戶，這倒是教授沒有想到的。
其中，8成高合HiPhi X車主都是企業(yè)高管或者CEO級別的人物，他們雖然把事業(yè)當成信仰，但是家人始終是日程里的最高優(yōu)先級。顯然，相比起某位電動車用戶，高合HiPhi X的用戶才是真正意義上的高知高收入群體。
如果我們大膽地換位思考一下，把自己腦補成一個不差錢的高合HiPhi X車主再來看待這款車，大概就可以理解它為什么能夠?qū)⒈捡YEQC、保時捷Taycan、奧迪e-tron等一眾傳統(tǒng)豪華汽車品牌車型斬于馬下了。
盡管高合給自己的定位是高端豪華電動車，但是它給所有對它有印象的人留下的第一印象絕不是豪華，而是超前，或者說花里胡哨的設計。在教授看來，正是這樣劍走偏鋒的設計，才讓它在高端汽車市場上有了一席之地。
要知道，高合的目標用戶群體是富豪。相比起精打細算的普通消費者，富豪對汽車的價格并不敏感。不夸張的說，他們有可能在商場逛街時恰好經(jīng)過了一家高合城市展廳，然后就當場買了一臺高合HiPhi X，這樣的行為對于它們來說可能甚至談不上是沖動消費。
另外，在很多人看來，買高合HiPhi X這樣花里胡哨的大玩具，不如買一臺和比爾·蓋茨同款的保時捷Taycan有牌面。然而，很多人都忘了，以高合用戶群體的財力，他們在買了一臺高合HiPhi X之后，或許并不妨礙他們再買一臺保時捷Taycan或者奔馳EQC。
高合HiPhi X真的就只是一個花里胡哨的大玩具嗎？其實不然。在教授看來，高合HiPhi X很多看似浮夸無用的設計，實際上都是不惜成本的人性化實用設計，或者是針對未來OTA進化的設計。
以高合HiPhi X標配的極具顛覆性，并且結(jié)構(gòu)極其復雜的后門為例。按照高合官方的說法，高合HiPhi X之所以要把車門設計成這樣，只是想要讓后排成員能夠有一個更加舒服體面地上下車姿勢而已。
所謂體面，除了耍（zhuang）帥（bi）之外，更多是為了商務需求。在耍帥這方面，教授認為有能力與高合HiPhi X一較高下的，就只有高合HiPhi Z了。至于商務需求，其實很多車都能夠做得到，甚至做得更好。
關于舒服的上下車，在高合HiPhi X面前，教授認為目前還沒有任何一臺車能夠比它做得更好。在很多人看來，上下車彎一彎腰沒什么大不了的，但是包括教授在內(nèi)，家里有上年紀的老人的消費者應該就能體會得到，每次攙扶老人以近乎攀爬的姿勢上下車是一種多么心酸的體驗。
假設教授是一位已經(jīng)實現(xiàn)財富自由的富豪，那么只此一點就能成為說服我為它買單的理由。因為除了高合HiPhi X以外，就算是勞斯萊斯也解決不了家中老人上下車的難題。如果只需要花點“小錢”就能解決掉這樣一個老大難的問題，對于不差錢的富豪來說又何樂而不為呢？
除了結(jié)構(gòu)極其復雜的車門之外，高合的兩款車型都在燈上玩出了不少花樣。在很多人看來，高合過度設計的大燈同樣也是一項花里胡哨的配置，但是教授認為，它更像是一項面向未來的智能化配置。
在“軟件定義汽車”的智能化時代，汽車未來的走向確實存在著不少不可預見性。但是我們已知的是，除了高合以外，奔馳、奧迪等一線豪華汽車品牌，國內(nèi)智己汽車、長城WEY都已經(jīng)盯上了可編程式大燈這項配置。顯然，高合搭載的PML可編程式大燈之所以會引來爭議，絕不是因為所謂的花里胡哨，而是因為配置過于超前。
要知道，燈光一直以來都是汽車最為重要的“信號語言”，而可編程大燈則是除了簡單的轉(zhuǎn)向、制動語言之外，還賦予了智能汽車更加寬泛的語言能力。在教授看來，高度智能化的可編程大燈也是智能汽車的重要選項。
最后，我們再把話題轉(zhuǎn)移到最初的銷量上來。在很多人看來，高合HiPhi X僅憑535輛車的上險數(shù)拿下的所謂“50萬以上豪華電動車市場銷量冠軍”基數(shù)太小，并不能說明什么問題。教授認為，535輛能不能說明問題，還得看從什么角度出發(fā)去看待問題。
對于高合的銷量，高合汽車創(chuàng)始人丁磊曾經(jīng)發(fā)表過自己的一套看法。丁磊表示，高合汽車的平均成交價接近70萬元，這也就意味著每賣1000臺車就能帶來七個億的銷售額，賣出了1000臺高合HiPhi X相當于賣出了7000輛10萬塊錢的車。
如今，高合汽車已經(jīng)累計交付了超過6000輛高合HiPhi X，這也就意味著它已經(jīng)有了超過42億元的銷售額。作為一款上市不足2年并且定位高端的新車，高合HiPhi X能夠取得這樣的成績已經(jīng)是殊為不易了。
有意思的是，相比起其它需要瘋狂融資搞錢的造車新勢力，高合汽車母公司華人運通除了在2021年11月份與交通銀行上海分行達成了戰(zhàn)略合作，并且獲得了50億元戰(zhàn)略支持以外，它幾乎沒有再經(jīng)歷過任何融資。
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對此，丁磊表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。在教授看來，丁磊這句話的言外之意很明顯，就是在說高合并不差錢。
另外，高合不是拜騰，它雖然目前賺的錢不多，但是花的錢同樣也少。眾所周知，丁磊曾經(jīng)是樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，有過一段和賈躍亭“造夢”的經(jīng)歷。事實上我們從高合HiPhi X與FF 91高度相似的外形上就能夠看得出來，它們都是早期樂視汽車分家時留下的結(jié)晶。
有意思的是，高合的第二款車型高合HiPhi Z在外形設計上雖然有著明顯更加修長、低趴的車身，但是它與高合HiPhi X的軸距完全一致。因此，不排除高合在這兩款車上使用了“一魚多吃”的玩法。
當然，在模塊化平臺盛行的當下，“一魚多吃”的操作早已經(jīng)是屢見不鮮了。只是這樣的話，高合在現(xiàn)成的平臺下能夠節(jié)省很多的研發(fā)成本。要知道，為了開發(fā)這個汽車平臺，原計劃“下周回國”的賈躍亭不僅負債累累，并且?guī)缀鯚饬藰芬曀械募耶?。話聊到這里，教授也不禁惡趣味的想了一下，不知道現(xiàn)在還在美國“為夢想窒息”的老賈看到高合的戰(zhàn)績會作何感想。
在教授看來，有現(xiàn)成的汽車平臺做技術(shù)支撐，又有充足的資金支持，這才是高合敢堅持走高端汽車路線的主要原因。高合HiPhi X在不到兩年內(nèi)已經(jīng)積累了超過42億元的銷售額，如今高合HiPhi Z已經(jīng)開啟預售，未來在這兩款旗艦陣容的支持下，堅持走高端路線的高合一樣也可以有未來。
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