作為現(xiàn)代的高端品牌，捷尼賽思在北美市場還是具備一定知名度的，雖然同BBA及雷克薩斯差距明顯，但也算是數(shù)的著的豪華品牌。不過如同北京現(xiàn)代及起亞在國內(nèi)市場逐漸走低一樣，捷尼賽思眼下在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)也十分慘淡。
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交強險購買數(shù)據(jù)顯示，今年上半年包括捷尼賽思GV80、捷尼賽思G70、捷尼賽思G80等在內(nèi)的數(shù)款車型在華累計上牌量不過370輛，這也昂達銷量數(shù)據(jù)即使和捷豹路虎等三線豪華品牌相比都不值一提。
盡管去年4月份捷尼賽思高調(diào)宣布重回中國市場，但眼下慘淡的銷量或讓其重回此前“宣布進軍中國市場——默默無聞銷聲匿跡”的老路。事實上，在此前2008年和2014年，捷尼賽思都曾以“勞恩斯”、“捷恩斯”之名進入中國市場，但最終都落得黯然離場。
如今面對市場激烈的競爭，捷尼賽思的命運似乎又在重復(fù)上演。
盡管先后在國內(nèi)市場推出了G80、GV80、G70等車型，但顯然捷尼賽思的表現(xiàn)并不能讓人滿意。而之所以出現(xiàn)這種情況，筆者認為主要和捷尼賽思所面臨的市場環(huán)境及自身的產(chǎn)品表現(xiàn)密切相關(guān)。
一方面，就市場大環(huán)境而言，近兩年車市競爭愈發(fā)激烈，以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系車在華聲量、銷量都在逐步走低，工廠也陷入停產(chǎn)風(fēng)波，整體表現(xiàn)不容樂觀，而作為現(xiàn)代的高端豪華品牌，捷尼賽思品牌和銷量受到波及也在所難免。
而另一方面，就捷尼賽思的品牌和產(chǎn)品來說，對消費者的吸引力也明顯不足。從產(chǎn)品上說，不論是捷尼賽思G80還是GV80都并不具備稀缺性，包括寶馬5系、奔馳E、奧迪A6L以及雷克薩斯RX、沃爾沃XC90等車型都對其有明顯的替代作用。捷尼賽思的產(chǎn)品雖然表現(xiàn)不差，而且售價相對低廉，但也遠遠談不上比同級車優(yōu)秀更多。
同時，就品牌而言，捷尼賽思相比于沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯甚至捷豹路虎等二線豪華品牌而言也不具備突出價值，更遑論BBA等絕對一線品牌，在這樣的大背景下，就更使得捷尼賽思的產(chǎn)品難以在競爭中脫穎而出，其品牌心智份額也就談不上出色。
寫在最后：
如今捷尼賽思面臨的困境其實也是韓系車在華走冷的一個縮影。上險數(shù)據(jù)顯示，韓系車在華銷量整體都不樂觀，今年上半年北京現(xiàn)代銷量為109768輛，同比下滑45.99%，起亞累計銷量50155輛，同比下滑38.89%，而包括捷尼賽思在內(nèi)的現(xiàn)代進口車總共銷量則僅有652輛，銷量更是乏善可陳。面對激烈的市場競爭，如果捷尼賽思還不能想出突圍之策，那么其未來的發(fā)展前景恐怕將不甚樂觀。
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