為了挽救魏牌汽車的銷量，魏牌汽車五年換了五次CEO，而新任CEO李瑞峰已經(jīng)是“二進(jìn)宮”了。
這位最新上任的CEO，在網(wǎng)上和友商互懟，直言增程式混動是落后的技術(shù)，他這樣做無非是要宣傳“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)是全球最好的新能源技術(shù)”，長城汽車董事長魏建軍也認(rèn)為“魏牌的產(chǎn)品一點問題都沒有，哪個技術(shù)都是杠杠的”，之所以沒有新勢力們賣得好，“只是因為營銷不到位”。
(資料圖片僅供參考)
但是，魏牌的問題真的是在營銷嗎？從2016年創(chuàng)立WEY到更名至魏牌，長城汽車在5年多時間內(nèi)，更換過多達(dá)5位負(fù)責(zé)人或CEO。為什么五個CEO都不能解決營銷的問題？在我看來，長城汽車把問題歸結(jié)為營銷，無疑是在掩耳盜鈴。
對于魏牌汽車，作為一名國內(nèi)消費者，我是哀其不幸，怒其不爭，魏牌汽車一誕生的時候，讓我眼前一亮，什么時候中國車企能夠造出原創(chuàng)度這么高、高級感這么強的車了，2018年銷量一度接近14萬輛，我一度認(rèn)為，魏牌汽車會和領(lǐng)克一樣，成為自主品牌沖擊高端的雙子星，萬萬沒想到，魏牌汽車還是辜負(fù)了很多車迷的信任。上個月魏牌的銷量不到3000輛，連星途都沒超過。
魏牌汽車目前最大的問題，我覺得不是在于營銷，而是在于戰(zhàn)略，或者說，魏牌的問題是多方面的，其中，定位的割裂是魏牌銷量下滑的很大一個原因。
魏牌汽車搭載的DHT混動技術(shù)，的確很出色，它的目標(biāo)群體，應(yīng)該是比較懂車的中產(chǎn)理工男，因為一般的消費者壓根不會去費心研究哪家的混動技術(shù)更強，但是魏牌汽車的目標(biāo)人群，卻像是奔著城市文藝女青年去的，這種定位和目標(biāo)人群的巨大割裂，讓人匪夷所思，讓人看不懂魏牌汽車的操作。
而且，魏牌汽車在新能源領(lǐng)域，目標(biāo)人群方面似乎一直是更偏向女性群體，歐拉系列是為女性打造的純電車型，魏牌混動車型的營銷又偏向城市文藝女青年，難道是魏牌汽車覺得女性群體購買了更強？但是這樣做，導(dǎo)致魏牌汽車的技術(shù)優(yōu)勢完全體現(xiàn)不出來。
在推出的幾年時間內(nèi)，魏牌汽車的品牌名稱、車型命名方式、產(chǎn)品定位多次發(fā)生改變，定位也從“中國第一豪華SUV品牌”，變?yōu)椤靶乱淮悄芷嚒?，到了今年，又調(diào)整為“0焦慮智能電動”，以及“高端新能源品牌”。在競爭對手不斷崛起的時候，WEY自己卻迷失了方向。
另外，魏牌汽車的首席設(shè)計師皮埃爾·勒克萊克離職，對于魏牌汽車也是一個不小的打擊，魏牌汽車被很多消費者關(guān)注，就是因為它出色的顏值，但是，在皮埃爾離職之后，魏牌汽車的顏值，再也沒有出道時候的驚喜，
近年來，WEY的競爭者越來越多，吉利長安都推出了高端系列，造車新勢力如同雨后春筍一般崛起，別管它們的技術(shù)是不是李瑞峰炮轟的那么不堪，但是理想、問界等幾家車企在產(chǎn)品定位方面，都做的非常精準(zhǔn)，這方面，魏牌汽車應(yīng)該放下身段，向它們學(xué)習(xí)。
長城汽車創(chuàng)始人曾經(jīng)說過，不以情懷打動，愿用實力說服，李瑞峰或許應(yīng)該好好品讀一下這句話，少一點罵街碰瓷，好好打磨產(chǎn)品吧。
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