北京奔馳EQE在7月25日公布了預售價：53-59萬元。關(guān)于EQE的預售價，幾乎在瞬間引發(fā)了廣泛爭議，有人認為“太貴了，北京奔馳根本不想賣車”；也有人覺得這個價格“完全合理啊”。
(資料圖片)
北京奔馳EQE到底貴不貴，或者這款車到底值多少錢？我們暫且不論。事實上，單看預售價，北京奔馳EQE并未顯現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，并且超出大部分消費者的購車預算；但如果橫向一比較，并對北京奔馳EQE的車型定位、架構(gòu)平臺、內(nèi)飾配置等有了一定的認識后，頓時會發(fā)現(xiàn)它“挺值的”。
不能脫離產(chǎn)品力聊價值
首先要明確一點，即EQE與以往的北京奔馳電動車型完全不同。作為北京奔馳生產(chǎn)的第一臺純電中大型轎車，也是奔馳在國內(nèi)生產(chǎn)的第一臺基于EVA平臺打造的電動車，EQE的出現(xiàn)代表著北京奔馳車型也進入了一個新的階段。據(jù)悉，該平臺還會推出包含AMG、G-Class以及EQ系列等，這些車型的續(xù)航基本會在700公里以上，搭載500kW快充等比較尖端的技術(shù)。
動力方面，本次預售的車型版本均搭載后置單電機系統(tǒng)，最大功率215kW，峰值扭矩556Nm。續(xù)航方面，北京奔馳EQE搭載了容量為96.1kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程達到了752km。另外，EQE還搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，官方宣傳EQE的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.79米，僅僅和一臺緊湊級轎車表現(xiàn)相當。
得益于全新EVA純電平臺，不僅帶來了強勁的動力和更長的續(xù)航，再配合奔馳經(jīng)驗豐富的調(diào)教，相信北京奔馳EQE是一款非常有駕駛質(zhì)感的車型。看來奔馳的EVA純電平臺架構(gòu)，確實將產(chǎn)品力帶到了一個全新的高度。
作為這個價位的車型，該有的配置北京奔馳EQE基本一應俱全。尤其是采用了Hyperscreen大聯(lián)屏，讓整車內(nèi)部氛圍瞬間被拉升了幾個高度。值得一提的是，北京奔馳EQE還提供如后排紳士功能、自拍攝像頭、后排發(fā)光迎賓踏板等中國特供配置。
綜合評價一下這款車，如果僅僅從產(chǎn)品力方面考量，北京奔馳EQE完全是一款“配置拉滿”的產(chǎn)品，無論是設(shè)計、全車用料，還是平臺架構(gòu)和三電系統(tǒng)，北京奔馳EQE可以說是一款現(xiàn)階段極致豪華與科技的集大成之作。
沒有一個用戶是傻子
說了這么多，回到文首的問題：北京奔馳EQE的定價貴不貴？雖然很多吃瓜群眾對北京奔馳EQE價格持懷疑態(tài)度，但轱轆哥認為，其實無須對它的競爭力過于擔憂。剛才我們已經(jīng)分析，北京奔馳EQE本身產(chǎn)品力沒有任何問題，它唯一不被接受的就是價格。
用戶對價格有爭議也是情有可原的，因為豪華品牌之前推出的電動車型大多數(shù)都是“油改電”，并且價格都不便宜，自然是打不開市場。再加上造車新勢力對用戶進行一波教育，導致用戶對豪華品牌電動車有了“偏見”，認為這個價格沒戲。至于北京奔馳EQE值不值？這個問題不必糾結(jié)，比一比競品很快就明朗了。
如果你用價格對標法去看，特斯拉Model X / S（85-105W），蔚來汽車45-60萬，高合汽車 60-80萬。試想一下，你很想買一臺空間大，續(xù)航長，品牌過硬，品質(zhì)放心的豪華電動智能轎車，滿足以上這些條件基本都超過80萬。而北京奔馳EQE可謂是精準定位，，當它面對蔚來、智己這樣的產(chǎn)品時，品牌力的優(yōu)勢會迅速顯現(xiàn)出來，同時又錯開了與Taycan、特斯拉MODEL X的直面交鋒，市場空間也可能就由此打開了。
值得一提的是，購買此級別產(chǎn)品的消費者，雖然并不是價格敏感型的人群，它們更關(guān)注的是購買的產(chǎn)品能不能帶給他們期望中的心理滿足感。但其實對于一直鐘愛奔馳的豪華感、又打算購買一臺電動汽車的用戶來說，還有一大利好是，得益于EQE國產(chǎn)后，可以花更少的錢享受與國外用戶一樣的產(chǎn)品。如果未來能夠推出價格更低、涉足45-50萬元區(qū)間的，市場效果可能會更好。
總結(jié)
單看產(chǎn)品力，EQE的表現(xiàn)還是可圈可點，它的綜合性價比并沒有很多人評價的那么不堪。結(jié)合豪華內(nèi)裝和頂格配置，以及三電系統(tǒng)，50萬的價格其實是可以接受的。再加上奔馳的品牌力，足以支撐其獲得屬于自己的一個相對穩(wěn)定的銷量。至于能否“一炮而紅”，成為特斯拉的終結(jié)者，則有待于EQE交車后的綜合口碑。如果這一關(guān)也順利通過，北京奔馳的電動化就是“正式突破”了。
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