中國(guó)車企出海只選兩種地方：市場(chǎng)門(mén)檻低的地方，市場(chǎng)門(mén)檻高的地方。但是，他們都有一個(gè)共同的前提：有市場(chǎng)。
日本電動(dòng)車市場(chǎng)則是個(gè)例外。
(資料圖片僅供參考)
想展示實(shí)力的中國(guó)車企都選擇出海歐洲、北美，而比亞迪在進(jìn)軍歐洲的同時(shí)，卻將觸角伸向了日本。
7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并一次性亮相了元PLUS、海豚和海豹三款車型，這三款車型均搭載了比亞迪最新的 e平臺(tái)3．0技術(shù)，其中元PLUS預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，而另外兩款分別于2023年年中和年底發(fā)售。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福視頻致辭圖源：比亞迪汽車
靠降價(jià)進(jìn)入日本的特斯拉也只賣了5000輛
據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)稱，日本6月的電動(dòng)汽車銷量為3379輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)相比比去年同時(shí)期增加了3.6倍。
而整個(gè)2021年，日本新能源汽車銷量?jī)H為4.5萬(wàn)輛（包括插電式混動(dòng)車型），從全球來(lái)看，日本的新能源汽車滲透率都是倒數(shù)。
雖然日本新能源汽車銷量不高，市場(chǎng)滲透率也僅僅1%，但是這1%的市場(chǎng)，依然是本土品牌占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)、豐田新能源汽車銷量占比最高。即便是在全球幾大電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的特斯拉，Model3的銷量也遠(yuǎn)不如日產(chǎn)聆風(fēng)EV和豐田普銳斯PHEV。
數(shù)據(jù)范圍：2010-2021年 圖源：鋰解
特斯拉在日本的銷量主要依靠的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
比如，今年6月價(jià)格上漲后，日本一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model Y售價(jià)為643.8萬(wàn)日元，約為32萬(wàn)元人民幣。
目前，開(kāi)始重視減碳、估計(jì)發(fā)展新能源汽車的日本，對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼也相當(dāng)可觀。去年一位在東京購(gòu)買了Model 3的網(wǎng)友發(fā)帖稱，拿到的補(bǔ)貼為分別為國(guó)補(bǔ)80萬(wàn)日元，都補(bǔ)40萬(wàn)日元，區(qū)補(bǔ)10萬(wàn)日元，加起來(lái)相當(dāng)于6萬(wàn)多人民幣的補(bǔ)助。加上特斯拉為了促進(jìn)日本銷量，曾將Model 3在日本的定價(jià)降到489萬(wàn)日元（約為27萬(wàn)人民幣），在此基礎(chǔ)上減去補(bǔ)貼，Model 3一度在日本創(chuàng)造了全球最低價(jià)。
折合下來(lái)，一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3，在日本將近20萬(wàn)元就能拿下。
2020年在日本賣了1900輛電動(dòng)車的特斯拉，在2021年賣了5200輛，雖然有明顯增長(zhǎng)，但并沒(méi)有打破日系新能源汽車的市場(chǎng)份額。
可見(jiàn)，在日本電動(dòng)車市場(chǎng)，馬斯克的降價(jià)策略也不那么管用。
比亞迪的優(yōu)勢(shì)是什么？
此次比亞迪進(jìn)入日本，選擇的三款車型，與其出口歐洲的選擇截然不同。
元plus、海豚、海豹三款車型的定位并不相同。元plus，一款15萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)SUV，曾經(jīng)是比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支柱車型，如今已經(jīng)迭代進(jìn)入最新的平臺(tái)。比亞迪海豚，10萬(wàn)級(jí)的小型電動(dòng)車，以及在國(guó)內(nèi)即將上市的新車型海豹，售價(jià)預(yù)計(jì)在20萬(wàn)級(jí)，應(yīng)用了比亞迪在最新的電池成組技術(shù)——CTB技術(shù)。
三款定價(jià)區(qū)間、車型完全區(qū)隔的車型，可以看出比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的用心。
而在此之前，比亞迪在日本設(shè)立了子公司BiwidiAuto日本，計(jì)劃至2023年底在日本全國(guó)范圍內(nèi)建立100多個(gè)基地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)銷售代理提供售后服務(wù)，建立客戶服務(wù)體系。
圖源：比亞迪汽車
此前有消息稱，比亞迪會(huì)進(jìn)入日本電動(dòng)出租車市場(chǎng)，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向品駕透露，比亞迪此次進(jìn)入日本市場(chǎng)，出行市場(chǎng)并不是重點(diǎn)，而是完全面向C端市場(chǎng)。而關(guān)于是否考慮在日本建廠，李云飛稱，會(huì)結(jié)合海外市場(chǎng)的需求和業(yè)務(wù)拓展情況綜合考量。
在零念科技戰(zhàn)略顧問(wèn)、Artefact合伙人陸盛贇看來(lái)，日本離中國(guó)比較近，對(duì)比亞迪供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)比較小。
而從長(zhǎng)期利益來(lái)看，陸盛贇認(rèn)為，日本作為相對(duì)“傳統(tǒng)”的市場(chǎng)，除了新能源汽車滲透率低，汽車的智能化程度也不高，比亞迪搶先進(jìn)入日本，或許是在電動(dòng)化、智能化方面尋找機(jī)會(huì)。
“在日本這種成熟市場(chǎng)搏殺，對(duì)于比亞迪自身的品牌形象提升非常有幫助，在日本建立起品牌聲譽(yù)，會(huì)讓比亞迪更容易將觸角伸向歐洲或者美國(guó)。甚至在國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)，也會(huì)形成一個(gè)比較高端的形象?！?/p>
33年前，欲在豪華車市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)的豐田，在充分研究北美市場(chǎng)后，面向北美市場(chǎng)推出雷克薩斯，并一舉打破了當(dāng)時(shí)被德系豪華車占領(lǐng)的北美豪華車市場(chǎng)格局，借助北美市場(chǎng)，雷克薩斯奠定了豪華品牌的市場(chǎng)地位。
如今在日本市場(chǎng)尋找新能源市場(chǎng)機(jī)會(huì)的比亞迪，或許也在試圖創(chuàng)造一個(gè)新的品牌進(jìn)階歷史。
日本，東南亞市場(chǎng)的隘口
作為汽車制造強(qiáng)國(guó)，日本同時(shí)也是汽車出口強(qiáng)國(guó)。2021年，日本汽車出口量全球第一，達(dá)到382萬(wàn)輛。
另一方面，東南亞電動(dòng)車市場(chǎng)正在表現(xiàn)出非常大的潛力，而過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)，日本汽車品牌都是出口東南亞的主力。
如今，中國(guó)新能源汽車都在東南亞市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源乘用車整車合計(jì)出口36.22萬(wàn)輛，其中，出口東南亞市場(chǎng)5.84萬(wàn)輛，占我國(guó)新能源汽車出口量的16%。
雖然中國(guó)品牌就加大了對(duì)東南亞市場(chǎng)的布局，但是一位負(fù)責(zé)整車企業(yè)出口業(yè)務(wù)的人士告訴品駕，目前東南亞市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知度仍然很低。
在日本電動(dòng)車沒(méi)有實(shí)質(zhì)性發(fā)展，東南亞電動(dòng)車市場(chǎng)卻表現(xiàn)出強(qiáng)烈的需求時(shí)，比亞迪通過(guò)在日本市場(chǎng)建立起的品牌能力，對(duì)于其進(jìn)一步出口東南亞市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一種更具戰(zhàn)略性的選擇。
日本汽車品牌在東南亞燃油車市場(chǎng)的影響力，或許會(huì)因?yàn)橹袊?guó)品牌從各個(gè)維度的新能源汽車出口滲透而被打破。
去年，比亞迪進(jìn)入歐洲，與包括造車新勢(shì)力，以及紅旗、長(zhǎng)城等自主品牌一起，試圖建立中國(guó)品牌新能源產(chǎn)品的國(guó)際影響力，這一輪歐洲出海，中國(guó)品牌們基本都以高端車型為主。
畢竟，相比于過(guò)去中國(guó)品牌更青睞于市場(chǎng)門(mén)檻低的低端車型出口市場(chǎng)相比，在以新能源汽車為主的新一輪出海，中國(guó)品牌不僅想滲透更為成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，并且，也希望從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海，完成一整套產(chǎn)業(yè)化輸出。
對(duì)于剛剛在全球新能源市場(chǎng)份額回歸第一、并努力開(kāi)拓國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的比亞迪來(lái)說(shuō)，今年，比亞迪獨(dú)辟蹊徑選擇日本，在產(chǎn)品選擇上也謹(jǐn)慎地進(jìn)行了更多試探，不乏更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。
陸盛贇推測(cè)，比亞迪進(jìn)入日本，會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)像特斯拉在臨港建立工廠、帶動(dòng)本土供應(yīng)鏈這樣的效果，也不乏可能。
“甚至不排除，比亞迪會(huì)借助日本政府的力量，通過(guò)協(xié)議的形式，深入日本市場(chǎng)。”陸盛贇說(shuō)。
切入一個(gè)成熟但不夠充分的市場(chǎng)，雖然具有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)性，但是對(duì)于現(xiàn)階段的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車全球出口量121.8萬(wàn)輛，已經(jīng)超越德國(guó)，成為出口量?jī)H次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。
就在比亞迪登陸日本市場(chǎng)后，一位日本網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上留言稱，“中國(guó)的電動(dòng)技術(shù)正在以驚人的速度成長(zhǎng)著，不知道這會(huì)不會(huì)讓咱們的車企更深刻地意識(shí)到電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨?！?/p>
或許，這就是中國(guó)品牌汽車出海的更大想象空間吧。
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