文/都安
(相關(guān)資料圖)
國內(nèi)自主汽車之前一直有一塊短板——自動變速器自主知識產(chǎn)權(quán)。為了打破外資技術(shù)壁壘，自主企業(yè)長年在自動變速器研發(fā)方面做了持續(xù)且大量的投入，經(jīng)歷過從外資成品“拿來主義”到技術(shù)借鑒“二次研發(fā)”再到自主研發(fā)的一整個過程，而吉利DSI 6AT變速箱也大致如此。
背景
澳大利亞DSI自動變速器公司是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的自動變速器專業(yè)公司，是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一。吉利在2009年收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，本意是DSI的6AT變速器在滿足吉利自身的同時，供應(yīng)給國內(nèi)其他自主車企，發(fā)展壯大國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)。但是，DSI在吉利的發(fā)展趨勢并不好。
于是吉利在2014年將DSI的絕大部分股份出售給寧波雙林集團(tuán)，后面才稍微有些起色。所以在國內(nèi)，自動變速器的研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)該是還是通過變速器企業(yè)與整車廠之間配合，還是各自獨(dú)立發(fā)展，或許應(yīng)該根據(jù)國情而變化。如果一直呈現(xiàn)車企之間競爭關(guān)系遠(yuǎn)大于合作關(guān)系的現(xiàn)象，則會讓外資有機(jī)可乘，產(chǎn)生國產(chǎn)自動變速器空心化問題
搭載車型
搭載車型為帝豪的EC8，英倫的SC7以及全球鷹的GX7和GC7還有吉利博越，雙林DSI 6AT宣稱能夠表現(xiàn)出雙林和吉利對于平順性和舒適性比較好的的調(diào)校水平，，將發(fā)動機(jī)的動力調(diào)校的的很到位。但是市場反饋一部分認(rèn)為只是符合當(dāng)時的普遍變速器水平。
結(jié)構(gòu)解析
采用"Lepelletier"行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)及多片濕式離合器、制動器，采用全獨(dú)立離合器控制、換檔壓力閉環(huán)控制、發(fā)動機(jī)扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，采用了性能更優(yōu)的鎖止減振器實(shí)現(xiàn)低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低離合器拖曳力矩，這樣使得變速器達(dá)到較高的效率。
DSI 6AT采用了帶防滑控制和鎖止離合器的液力變矩器，可以達(dá)到400N·m甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的后備安全系數(shù)。DSI 6AT在技術(shù)品質(zhì)，制造工藝、配套體系等方面的保障，讓使用更具有可靠性，聲稱使用壽命長達(dá)250000km。
技術(shù)亮點(diǎn)
按照歐洲新的驅(qū)動循環(huán)NEDC方法測試，能耗明顯優(yōu)于4/5AT，與CVT差不多；
就扭矩容量而言相比CVT，CVT的傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以滿足400Nm，甚至更大的扭矩需求。
而且可靠性相比CVT更高，CVT由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆性，鋼制皮帶的使用壽命短是一大問題；并且它的成本低于DCT、7AT和8AT，能夠有著較好的較好的起步加速性能。
質(zhì)感/口碑
吉利博越搭載的雙林DSI 6擋前驅(qū)自動變速器榮膺“龍?bào)幢?017中國十佳變速器大獎，一定程度上來說這是獲得了業(yè)界的認(rèn)可，但是也有消費(fèi)者指出，DSI的6AT變速器在國內(nèi)得不到很好的適應(yīng)，因其此前主要搭載于澳洲的皮卡等大排量車型上，而國內(nèi)的自主車企主要生產(chǎn)小排量車型，兩者之間難以形成良好的匹配，會造成車輛油耗升高的問題，甚至有車主反映使用時間長后變速器出現(xiàn)抖動、頓挫、不換擋現(xiàn)象。
寫在最后
就國內(nèi)而言的自動變速器研發(fā)發(fā)展有些分散，多種模式并存，有著自主研發(fā)變速器，也有獨(dú)立配套企業(yè)和整車廠合作，當(dāng)然最多的有車企自己研發(fā)DCT然后把技術(shù)賣給獨(dú)立企業(yè)，當(dāng)然就例如DSI和吉利的歷史現(xiàn)象一般，這樣并不能促成自主變速器發(fā)展。所以到底應(yīng)該尋求怎樣的發(fā)展方式，解決國內(nèi)“|競爭優(yōu)先、合作第二”導(dǎo)致的變速器技術(shù)空心化問題成為現(xiàn)在的一大難題。
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