今年上半年，高端MPV開始有了爭奪，賽那登場之后開始搶奪GL8市場份額。
在這場可預見的抗衡中，賽那取得了較為出色的銷量成績，5月上險量顯示，賽那以7043臺數(shù)據(jù)領先于GL8的6572臺。
【資料圖】
6月份，賽那以7586臺遜色于GL8的10565臺。
但結合過去兩個月累計數(shù)據(jù)分析，賽那與GL8銷量高低早已難分勝負，數(shù)據(jù)之外的熱銷車型對比，賽那擁有意料之外的表現(xiàn)。
賽那熱銷車型價格超過35萬，相比于GL8的30萬級，擁有更高的單車售價。
某種意義上來說，賽那的登場成為了MPV市場的新標桿，不僅僅在搶奪GL8的市場份額，又在開發(fā)更多的高端MPV用戶群體。
也就是說，賽那與GL8的關系，絕非是簡簡單單的對手關系，更像是亦敵亦友。
賽那有一條完全不同的發(fā)展路線，相比于GL8更加全能的定位，賽那的定位更加的純粹與家用，豐田的品牌襯托、保值率屬性、舒適特性與穩(wěn)定性特性，對于更多用戶群體來說，賽那是一臺家用領域中，具備真正可購買價值的高端MPV。
事實上，我認識的一部分賽那用戶群體，是完全有實力入手埃爾法的。
不入手埃爾法，是因為他們沒有埃爾法獨特的“圈層需求”，更加傾向于務實、家用的消費需求，賽那恰恰成為他們最好的選擇。
從品牌、傳承、口碑上來說，賽那都有著雄厚的資本。
全球角度，賽那擁有比埃爾法更優(yōu)秀的歷史沉淀，兩款車型其實是針對不同市場研發(fā)而來的車型，埃爾法與賽那從全球價值角度來看，都是高度相同的。
賽那為北美而生，設計更加寬大、安全性更足、用料更舍得下心思，而埃爾法針對日本本土市場而生，明顯的超大號K-car產(chǎn)品。
埃爾法因為種種原因在中國市場獲得神車地位，但這并不意味著埃爾法在產(chǎn)品力上一定比賽那強勢，尤其是白車身、底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)。
其實我們可以從動力系統(tǒng)上看出來，百萬級的埃爾法，其實和賽那屬于同等量的動力架構，并未優(yōu)秀多少。
賽那的屬性，是更加務實的家用體驗，更大的車身尺寸帶來的是更出色的空間體驗，同時配置表現(xiàn)足夠出色。
在30萬級MPV市場中，能夠真正意義上和賽那在家用層面對抗的車型并不多。
畢竟，30萬級MPV看的不僅僅是產(chǎn)品本身，還有社會對產(chǎn)品的認可、對品牌價值的考量，還有對出行生活的保證。
賽那20多年的歷史說明其足夠出色，且在豐田品牌處于上升期的今天，混合動力系統(tǒng)的登場、理性定價的出現(xiàn)，豐田向來優(yōu)異的保值率，都成為了賽那迅速走紅的資本。
過去兩個月賽那停止了終端加價行為，在供應可以跟得上、市場認知更理性的情況下， 賽那以月均超6000臺的銷量穩(wěn)定在中國高端MPV市場中發(fā)展，其吸引的用戶群體素養(yǎng)，要更高一些。
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