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說到汽車領(lǐng)域，我們能想到的汽車有國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口汽車，還有合資的。但是有一個(gè)汽車領(lǐng)域基本是自主品牌一家獨(dú)大，那就是重卡領(lǐng)域。
雖然很多消費(fèi)者基本上沒有接觸過皮卡，但是馬路上我們可以看到的絕大部分重卡都是自主品牌，比如解放，東風(fēng)，福田，這些車企在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是大名鼎鼎。當(dāng)然，也有一些高端的國(guó)外重卡，比如沃爾沃，但是毫無疑問，中國(guó)自主品牌占據(jù)了主動(dòng)，占到了市面上99%的份額。
所以也難怪三一重卡董事長(zhǎng)梁林河表示：重卡汽車是我們國(guó)內(nèi)最后的一塊凈土了。這也說明國(guó)外汽車絕大部分都沒有進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，所以相對(duì)來說競(jìng)爭(zhēng)比較小。
但是這種局面也快到頭了，因?yàn)橐恍﹪?guó)外重卡車企也在虎視眈眈，準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)內(nèi)。當(dāng)然，前期這些國(guó)外重卡汽車肯定瞄準(zhǔn)的是高端品牌，但是正如三一重工梁林河所說，國(guó)外汽車品牌一旦扎穩(wěn)了腳跟，就開始向低終端重卡領(lǐng)域進(jìn)軍。而且我們自主品牌的重卡面臨的問題不僅僅只有國(guó)外汽車品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)，另一組數(shù)據(jù)會(huì)讓很多人心里涼涼。
今年6月份，中國(guó)重卡一共只銷售了5.3萬輛，這是什么概念呢？同比下滑了66%，這幾乎是到了胳膊斬了。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？首先，毫無疑問是供需問題，一方面就是原先重卡汽車都強(qiáng)調(diào)裝載能力，并不去仔細(xì)盤算用車成本，但是隨著全球原油價(jià)格的逐漸飆升，這樣的潛在問題也浮出了水面，用車成本大幅上升，降低了消費(fèi)者對(duì)于重卡的需求。
很顯然，國(guó)內(nèi)重卡汽車，新能源車企也意識(shí)到了這個(gè)問題。根據(jù)國(guó)內(nèi)一家知名的充電樁企業(yè)星星充電工作人員表示，稱他們正在與重卡聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)重卡，未來會(huì)通過電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸貨物，這將大大降低重卡司機(jī)以及企業(yè)的用車成本。值得一提的是，電動(dòng)機(jī)迸發(fā)出來的扭矩基本上就是輪上動(dòng)力了，幾乎不存在動(dòng)力損耗問題，所以效率相當(dāng)高。
我們自主品牌的重卡也在向氫能源領(lǐng)域迅速發(fā)力，這也同樣是很多自主品牌重卡發(fā)力的方向，所以他們并不太愿意在傳統(tǒng)燃油車上繼續(xù)投入資金研發(fā)，這也導(dǎo)致了重卡銷量持續(xù)下滑。
但是無論如何，在重卡領(lǐng)域，這些國(guó)產(chǎn)車企所面臨的競(jìng)爭(zhēng)要比家用車領(lǐng)域小太多了。但是我們也不可否認(rèn)，這個(gè)圈子特別小，需求也要小很多。如果重卡領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了新能源化，基本上整個(gè)汽車圈也都實(shí)現(xiàn)了全面新能源化。
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