今年上半年,國產(chǎn)C級車的整體銷量為395437輛,同比增長6.41%;6月的累計銷量為96936輛,與去年同期相比大幅上漲74.82%,環(huán)比上個月上漲24.84%。正是得益于單月銷量的大幅增長,國產(chǎn)C級車在今年上半年實現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正。
在公布銷量的20款C級車中,共有9款新能源產(chǎn)品,占比近半數(shù)。從體量來看,9款新能源車型在6月的銷量之和為38850輛,占該細分市場份額的40.08%;上半年的銷量合計為148563輛,占比37.57%。電氣化變革無疑給汽車消費市場注入了強心劑和更多可能,但同時也進一步加劇行業(yè)的馬太效應(yīng),一些弱勢品牌和產(chǎn)品也將隨之加速淘汰出局。在弱勢產(chǎn)品加速邊緣化的同時,BBA旗下C級車依然強勢地占據(jù)著頭部位置,三款燃油車的銷量在該細分市場中的占比超半數(shù)。
國產(chǎn)C級車市場的上半程爭奪戰(zhàn),已經(jīng)落下帷幕。回過頭來看,今年上半年,該細分市場的整體銷量為395437輛,同比增長6.41%。6月單月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為96936輛,與去年同期相比大幅上漲74.82%,環(huán)比上個月上漲24.84%。正是得益于單月銷量的大幅增長,國產(chǎn)C級車在今年上半年實現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正。
【資料圖】
盡管C級車市場在6月和上半年呈現(xiàn)雙增長的勢頭,但在中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的21款車型中,超半數(shù)(12款)車型出現(xiàn)不同幅度的下滑。而該細分市場之所以能夠?qū)崿F(xiàn)正增長,很大程度上源于新能源產(chǎn)品貢獻了新的增量。
在公布銷量的20款C級車中,共有9款新能源產(chǎn)品,占比近半數(shù)。從體量來看,9款新能源車型在6月的銷量之和為38850輛,占該細分市場份額的40.08%;上半年的銷量合計為148563輛,占比37.57%。
其中,自主品牌占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢,5款產(chǎn)品在6月的銷量之和為35404輛;上半年的銷量合計為127232輛。更為引人關(guān)注的是,在銷量榜單前十名里,新能源產(chǎn)品占6個,自主品牌新能源車型占4個。
隨著新能源汽車成為大勢所趨,還不斷有自主品牌布局新能源賽道。據(jù)了解,上汽集團旗下高端自主品牌智己的首款車型——智己L7,已于6月18日開始交付。當(dāng)月,智己L7的銷量為203輛。根據(jù)規(guī)劃,預(yù)計至7月底,智己L7交付量將突破1000輛;8 月份的交付量及交付速度還將更加強勁。
自主品牌之所以敢于挑戰(zhàn)被譽為“金字塔尖兒”的C級車市場,除了跟國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展相關(guān),也有來自比亞迪漢的示范效應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示,6月,漢的銷量為25439輛;上半年的累計銷量為97224輛。在拿下了6月單月和上半年銷量“雙料”冠軍后,漢還有望挑戰(zhàn)20萬輛的關(guān)口。
比亞迪漢等新能源產(chǎn)品的強勢表現(xiàn),無疑壓縮了傳統(tǒng)燃油車在C級車市場的生存空間。其中,捷豹XFL、大眾輝昂、凱迪拉克CT6等“老牌選手”,受到的沖擊尤為明顯。它們不僅被擠出了前十序列,而且其單月銷量也都不足1千輛。
電氣化變革無疑給汽車消費市場注入了強心劑和更多可能,但同時也進一步加劇行業(yè)的馬太效應(yīng),一些弱勢品牌和產(chǎn)品也將隨之加速淘汰出局。
在弱勢產(chǎn)品加速邊緣化的同時,BBA(寶馬、奔馳、奧迪)旗下C級車依然強勢地占據(jù)著頭部位置,三款燃油車的銷量在該細分市場中的占比超半數(shù)。數(shù)據(jù)顯示,6月,奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L(不含新能源車型)的累計銷量達50891輛,占該細分市場份額的52.5%;上半年的累計銷量為207183輛,占比52.39%。
BBA三強之中,寶馬5系和奧迪A6L的銷量均創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示,6月,寶馬5系、奧迪A6L的銷量分別為18966輛、18664輛;上半年的累計銷量分別為88572輛、60422輛。BBA強勁表現(xiàn)的背后,除了諸多利好政策的刺激外,放開終端優(yōu)惠也是一個重要的誘因。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到,寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的終端優(yōu)惠分別在5萬、7萬、10萬元左右。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)
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