從參數(shù)配置上看，深藍(lán)SL03的表現(xiàn)算得上均衡，找不出明顯的短板，但仔細(xì)看過以后，你仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)，長安深藍(lán)這款車也沒有什么絕對優(yōu)勢，尤其在核心技術(shù)上，在深藍(lán)SL03的身上，完全看不到，更多的是展現(xiàn)都屬于供應(yīng)商的“力量”。
當(dāng)然，說到?jīng)]有核心技術(shù)，其實(shí)長安也比較“茫然”，長安其實(shí)進(jìn)入新能源領(lǐng)域是比較早的，從2011年開始，長安汽車便進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域，但由于當(dāng)時(shí)的理念和技術(shù)沒有跟上潮流，讓長安在幾年后的發(fā)展上一直不溫不火。到了2017年，長安投資1000億元，發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，并且宣布到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車的口號。
隨后的一段時(shí)間里，長安新能源依然沒什么起色，推出長安奔奔EV這樣的油改車型主攻新能源汽車市場。也就是說在深藍(lán)SL03之前，長安手里沒有一款能拿出手的新能源汽車產(chǎn)品。
(資料圖)
2020年長安新能源汽車銷量僅為1.83萬輛，同比下降35.3%。今年6月份長安自主品牌新能源汽車的銷量雖然實(shí)現(xiàn)同比增長33.12%，但6月份的銷量卻只有18268輛。
而此次，深藍(lán)SL03共推出三種不同動(dòng)力的車型，純電動(dòng)、增程式和氫動(dòng)力。價(jià)格也從16.89萬元跨度到69.99萬元。
從市場形勢上看，氫動(dòng)力版本目前基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，價(jià)格也不低，所以氫動(dòng)力版本更多的是一種“秀肌肉”。增程式目前市場上已經(jīng)有很多這樣的產(chǎn)品，比如理想ONE、問界M5、嵐圖FREE等產(chǎn)品，在很多人眼里，增程式屬于技術(shù)落后的動(dòng)力類型。所以更多的人把目光都聚焦到深藍(lán)SL03純電版的身上。
純電版的長安深藍(lán)SL03提供515公里和700公里兩種版本，其中515純電版電動(dòng)機(jī)最大功率為190kW，最大扭矩為320N·m，配備58.1kWh的電池組。而705版本的電機(jī)最大功率則為160kW，最大扭矩也是320N·m，配備79.97kWh的電池組。
因?yàn)殚L續(xù)航版本為了更好的延長續(xù)航里程，所以長安深藍(lán)SL03采用了一臺功率更小的電機(jī)，不過，其整體百公里的電耗也會(huì)更高。當(dāng)然碎玉這種小電機(jī)和大電池容量的組合，對于一臺電動(dòng)車來說，其性能表現(xiàn)并不會(huì)特別突出。
便宜的515版本，實(shí)際上采用的是一臺190kW的大電機(jī)，配上58kWh的電池組。而更貴的705版本，按照我們的思路應(yīng)該性能更好、續(xù)航更好，可事實(shí)上這個(gè)版本為了實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，使用的是一臺160kW的電機(jī)，電池容量接近80kWh，因而整體的百公里電耗甚至比大電機(jī)更高。
因?yàn)樵?0萬元區(qū)間的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品中，要不是性能出眾，要不是技術(shù)領(lǐng)先，而這兩樣似乎和長安深藍(lán)SL03并不挨著。目前比亞迪海豹和零跑C01均用上了電池車身一體化技術(shù)，其不僅在安全方面和內(nèi)部空間具備一定的優(yōu)勢，在性能和續(xù)航方面也有所突破?；剡^頭來看長安新能源汽車產(chǎn)品，雖然有著很強(qiáng)的資源和實(shí)力，但在深藍(lán)SL03的三電方面，卻一點(diǎn)體現(xiàn)也看不到。
同時(shí)，在價(jià)格方面，看似性價(jià)比很高的深藍(lán)SL03，有著18.39萬-21.59萬的價(jià)格區(qū)間，其實(shí)算不上親民，畢竟零跑C01的起步預(yù)售價(jià)也是18萬，同時(shí)也具備500公里的續(xù)航，但零跑C01的尺寸卻更大，機(jī)械底子更出色，智能體驗(yàn)也絲毫不遜色。
寫在文末
2022年，長安汽車計(jì)劃銷售新能源車的目標(biāo)為20萬臺，雖然上半年長安新能源汽車已經(jīng)完成了8.5萬臺左右，但這大部分的銷量都是由長安奔奔E-Star所貢獻(xiàn)。而長安深藍(lán)SL03上市后，雖然也獲得了不少訂單，但對于長安新能源車型來說，全新的車型能不能快速站穩(wěn)，才是最重要的問題。
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