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今年車圈最春風得意的企業(yè)，莫過于比亞迪。1-6月，比亞迪累計銷量高達64萬輛，不僅強勢奪下上半年新能源車銷量冠軍，而且也強勢拿下了自主品牌的銷量冠軍，但是比亞迪的單車利潤卻不算高。
按照比亞迪發(fā)布的業(yè)績預告，其今年上半年的歸母凈利潤有望達到28-36億元，計算下來，比亞迪的單車利潤僅僅只有五千元左右，要知道，比亞迪的銷量絕大多數(shù)都是新能源車型，新能源車型原本應該是溢價更高，利潤率更高的車型，但是比亞迪的單車利潤卻并不高。
對比一下，長城汽車經(jīng)財務部門初步測算，預計2022年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為53億元到59億元，而長城汽車上半年賣出了51萬輛車，單車利潤超過了1萬元，長城汽車的主銷車型是燃油車，但是單車利潤卻是比亞迪的兩倍。
跟特斯拉就更沒法比了，特斯拉第一季度歸屬于普通股股東的凈利潤為33.18億美元，總交付量達到310048輛，平均每款車型的凈利潤也達到了1.07萬美元，創(chuàng)下了業(yè)界新高的32.9%毛利率，可見，比亞迪的銷量雖然很高，但是單車利潤卻很低。
稍微分析一下就知道，比亞迪的單車利潤低，是有原因的：
一方面，比亞迪的DM-i車型定價就很低，我們多次說過，比亞迪的DM-i混動賣得好，不是因為技術(shù)實力遠超其他自主品牌，而是因為定價很低，成本才是比亞迪的殺手锏。比亞迪高層明顯希望DM-i混動車型可以薄利多銷，比亞迪的幾款混動車型，在增加了一套混動系統(tǒng)的情況下，價格和同級別的合資燃油車接近，而且配置還要高得多，本身利潤率就很低，再加上，新能源市場迎來原材料“漲價潮”，為了穩(wěn)固銷量，比亞迪還在持續(xù)地壓縮盈利空間。
另一方面，比亞迪的近年來的投入比較大，比如說在研發(fā)方面，2021年，比亞迪營收216.1億元，研發(fā)投入106.2億元，延續(xù)了比亞迪持續(xù)高額研發(fā)投入的傳統(tǒng)，研發(fā)投入幾乎占了營收的一半，這在其他車企身上是很難看到的。再比如說提升產(chǎn)能需要的投入，今年，比亞迪的八大工廠火力全開，需要投入的工廠建設(shè)資金，也是一筆很大的投入。
此外，相比于其他車企，電池、電機都是對外采購，比亞迪的大部分零部件都是自研自產(chǎn)，在規(guī)模尚未起來之前，成本很難攤薄，盈利同樣會遇到一定困難。
可以預見的是，隨著比亞迪的銷量增長，產(chǎn)能的提升，零部件生產(chǎn)成本被不斷攤薄，單車的平均盈利會達到更高水平，比亞迪賣車容易賺錢難的問題，也會得到根本解決。
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