燃油品牌的轉(zhuǎn)型過(guò)程，都不太順利。
【資料圖】
中國(guó)幾大高端品牌在新能源轉(zhuǎn)型道路上阻力重重，WEY、領(lǐng)克、星途、UNI系列，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)如果說(shuō)可以有一席之地的話，那么在新能源市場(chǎng)中表現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以說(shuō)匱乏無(wú)比。
用燃油車思維造電動(dòng)車，真的會(huì)出問(wèn)題。
這些燃油車品牌有自己的傳統(tǒng)使命，為了滿足工薪階層買車的基本訴求，為了保證當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要高速運(yùn)轉(zhuǎn)，賣車保銷量，是燃油企業(yè)的核心使命。
這個(gè)使命之外，才是考慮應(yīng)該如何做好電動(dòng)車，如果大面積、全面轉(zhuǎn)型，那么脆弱的經(jīng)銷商會(huì)率先成為矛盾的導(dǎo)火索，同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備造成的沖突，也會(huì)加大。
燃油車企業(yè)過(guò)去的研發(fā)投入都在內(nèi)燃機(jī)、變速箱上，大量的投入是否一定要隨著電動(dòng)化的到來(lái)而被擱置、拋棄？
所以說(shuō)，燃油車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車，或多或少都有燃油車的影子，或者在設(shè)計(jì)、或者在智能化體驗(yàn)、或者在平臺(tái)架構(gòu)上，因?yàn)閷?duì)于燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的本質(zhì)依然是車。
在生產(chǎn)、資源配套利用上，一定會(huì)試圖與燃油車協(xié)同發(fā)展，設(shè)計(jì)理念的保持、零配件的共通、技術(shù)的共享，生產(chǎn)電動(dòng)車更像是燃油車企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型，所以在全力推進(jìn)電動(dòng)車這件事兒上，燃油企業(yè)存在左右不前的核心問(wèn)題。
這是我們看到很多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)造電動(dòng)車的通病。
電動(dòng)車是一個(gè)全新的產(chǎn)物，需要大量的研發(fā)投入，并且需要企業(yè)拋棄過(guò)往所有傳統(tǒng)燃油車的銷售思維，對(duì)于燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力巨大。
所以，我們幾乎看不到在新能源市場(chǎng)中能夠做出成績(jī)的燃油車企業(yè)。
一方面，新能源市場(chǎng)中，新勢(shì)力更能夠抓住用戶思維，比如說(shuō)與用戶共創(chuàng)、與用戶面對(duì)面溝通、提出一些全新造車思維，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身就有“18個(gè)心眼”，所以相比于燃油車企業(yè)的電動(dòng)車產(chǎn)品，新勢(shì)力更懂得聆聽。
比如說(shuō)李想就說(shuō)過(guò)，他的造車思維就是根據(jù)用戶需求來(lái)，用戶需要什么，李想就能把研發(fā)丟在哪里，逼著研發(fā)部門想辦法，針對(duì)性的研發(fā)用戶喜歡的東西。
單單在這件事兒上，體系龐大的燃油車陣營(yíng)就做不到。
另一方面，新勢(shì)力企業(yè)基本上都是孤注一擲，只能造新能源車是他們唯一的出路，所以在技術(shù)儲(chǔ)備、營(yíng)銷規(guī)劃、銷售體系搭建上，新勢(shì)力都是為了自身前景發(fā)展而奮斗，沒(méi)有燃油車也就意味著不需要考慮太多復(fù)雜的事情，全力推進(jìn)電動(dòng)車事業(yè)，在產(chǎn)品、體系上，新勢(shì)力在新賽道中的速度，就更快一些。
傳統(tǒng)企業(yè)的確擁有更好的生產(chǎn)能力，但新領(lǐng)域發(fā)展速度極慢，根本原因是傳統(tǒng)企業(yè)有自己的考慮，考慮到傳統(tǒng)市場(chǎng)的保留，內(nèi)部利益的牽制，不能夠在新賽道中像新勢(shì)力一樣，全身心的投入研發(fā)。
所以我們也就看到了，大多數(shù)燃油車企業(yè)造電動(dòng)車，都有很強(qiáng)的燃油車影子。
比如說(shuō)，WEY的咖啡系列，拿鐵、摩卡，領(lǐng)克的01、09混動(dòng)等等，更像是在燃油車的基礎(chǔ)上，衍生出來(lái)的插電產(chǎn)物。
對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，他們需要的不僅僅是一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，還有全新的出行方式，全新的設(shè)計(jì)理念，以及品牌帶來(lái)的全新出行價(jià)值。
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