燃油車時代，吉利毫無疑義代表了國產(chǎn)汽車品牌的最高水平。
【資料圖】
從2017年到2021年，吉利憑借旗下多款車型的爆款表現(xiàn)，連續(xù)5年穩(wěn)居國產(chǎn)汽車銷量榜冠軍。其中在2021年，吉利更憑借121.3萬輛的銷售記錄，一舉超越日產(chǎn)、豐田、本田等日系品牌，為國產(chǎn)汽車打了一場漂亮的翻身仗?？上?，巔峰之后就是低谷，步入2022年，吉利汽車似乎突然就賣不動了。
從今年1月份開始，幾乎所有吉利車型銷量都被比亞迪同類車型力壓一籌。截至5月份，吉利全系車型總銷量僅為43.3萬輛，這個數(shù)字不僅和吉利160萬輛的年銷售計劃相去甚遠(yuǎn)，而且還被押注新能源的比亞迪甩出了足足8萬輛。
銷量目標(biāo)難以完成，銷量冠軍也要拱手讓人，旗下?lián)碛形譅栁?、路特斯等豪車品牌的吉利，低谷為什么來得這么快？
一、李書福的收購智慧
說起吉利的崛起歷程，就不得不說到其創(chuàng)始人李書福彪悍的收購技巧。
2000年，當(dāng)時的吉利是一家成立僅6年、年營收不足十億元的汽車界“新秀”。而李書福卻打起了有著近80年歷史的北歐豪車品牌——沃爾沃的主意。雙方的差距何其巨大！但李書福就是敢想，而且還敢做。
收購談判時，當(dāng)時沃爾沃的控股公司——美國福特曾提出60億美元的賣價，最后被李書福硬生生砍成了18億美元。雖然相當(dāng)于打了3折拿下的沃爾沃，但吉利使用沃爾沃的技術(shù)卻受到了限制。話外之意，吉利投資沃爾沃，就是個能并表的財務(wù)投資，沃爾沃的核心技術(shù)沒拿到。但這是李書福想要的結(jié)果么？當(dāng)然不是。
完成收購后，李書福立刻在大慶為沃爾沃建設(shè)整車制造基地，邀請大批沃爾沃技術(shù)專家入駐。幾年后，吉利又與沃爾沃合資成立領(lǐng)克汽車，合作生產(chǎn)高端SUV，沃爾沃的Drive-E系列發(fā)動機(jī)也被應(yīng)用到了領(lǐng)克上。
幾番操作下來，沃爾沃的核心技術(shù)、管理經(jīng)驗，被吉利“借去”了七七八八。用最少的投資，換取最多的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源，是李書福特有的“收購智慧”。李書福也借此，連續(xù)5年蟬聯(lián)國產(chǎn)汽車銷量冠軍。
不過，在收購這條路上，李書?；蚨嗷蛏僮吡艘恍┩踅×之?dāng)年“買買買”的彎路。
二、吉利跌落：戰(zhàn)術(shù)勤奮，難掩戰(zhàn)略失當(dāng)
從2010年開始在汽車領(lǐng)域大肆收購的同時，李書福在很多不相干的領(lǐng)域，走了幾步意圖不明的“閑棋”。
比如2013年，吉利收購了倫敦出租車公司，入局海外新能源出租車的運(yùn)營；2016年，吉利通過投資入股的方式，成為錢江摩托的實控企業(yè)，似乎要做回摩托車的老本行；今年7月份，吉利官宣收購了魅族手機(jī)，毅然投身進(jìn)了競爭已然白熱化的國產(chǎn)智能手機(jī)領(lǐng)域。
與之相比，國產(chǎn)汽車“新王者”比亞迪在發(fā)展戰(zhàn)略方面，表現(xiàn)得相當(dāng)專注。
拿比亞迪現(xiàn)有的十幾個事業(yè)部門來說，前十個事業(yè)部，全部錨定電子信息和新能源電池的技術(shù)研發(fā)，而從第十一到十九的事業(yè)部，則與汽車的開發(fā)、制造、銷售鏈條，緊密關(guān)聯(lián)。
從比亞迪各個事業(yè)部的業(yè)務(wù)分配可以看到，比亞迪總體戰(zhàn)略思路就一點：構(gòu)筑全方位的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)，一切都服務(wù)于王傳?！案锶加蛙嚸钡膫ゴ髩粝?。具體是如何實現(xiàn)的？
比亞迪相繼推出了對抗寧德時代的刀片電池，對抗燃油車的DMI混動技術(shù)、對抗博世ESP的ITAC技術(shù)。簡言之，靠技術(shù)自主這唯一的“戰(zhàn)術(shù)”，比亞迪撐起了如今萬億市值，以及全球第三大車企的招牌。也讓比亞迪抵擋住了吉利靠收購、整合，而施展的群狼戰(zhàn)術(shù)。
三、結(jié)語
收購和自研，究竟哪條路能讓一家企業(yè)快速成長為業(yè)界龍頭？至少在汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)證明了自研技術(shù)的成功。但這并不意味著吉利再無勝算。
早年間的吉利，靠收購沃爾沃、寶騰，以及入股戴姆勒等傳奇操作，迅速壯大自己的燃油車陣容，也讓李書福獲得了“中國車企第一人”?；蛟S在新能源時代，吉利同樣可以靠收購一兩個新能源汽車巨頭，來實現(xiàn)對比亞迪的彎道截胡。
但在此之前，吉利或許應(yīng)該縷清，自身的核心優(yōu)勢到底是什么？技術(shù)，還是營銷，亦或是其他？
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