文/寶拉
曾經(jīng)加價(jià)且一車(chē)難求，如今優(yōu)惠且銷(xiāo)量下滑，雷克薩斯風(fēng)光難再。
(資料圖)
不知“雷車(chē)”是否還是大家心中的信仰，曾經(jīng)加價(jià)也一車(chē)難求的盛況也絕對(duì)能夠看出以往的狂熱。
此前幾年一直順風(fēng)順?biāo)?，雷克薩斯應(yīng)該是豪華品牌中最躺贏最舒服的。但是新能源智能汽車(chē)的沖擊，讓2022年成為了燃油車(chē)的“噩運(yùn)年”，其中就包括了雷克薩斯。
銷(xiāo)量下滑40%，雷克薩斯慘遭拋棄
截止目前，雷克薩斯還沒(méi)有公布今年上半年的銷(xiāo)量，不過(guò)也不難猜出上半年的雷克薩斯銷(xiāo)量可能不好看。
其實(shí)從今年1-5月份的銷(xiāo)量就可初見(jiàn)端倪。前五個(gè)月，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為6.14萬(wàn)輛，同比下降了55.59%，環(huán)比下降43.95%，接近腰斬的銷(xiāo)量再想東山再起可沒(méi)有想象中那么雷克薩斯為什么在短短半年之間就慘遭中國(guó)市場(chǎng)排擠呢？
答案很簡(jiǎn)單，最大的原因還是自己“作”。
來(lái)自饑餓營(yíng)銷(xiāo)的反噬
“加價(jià)”已經(jīng)成為了雷克薩斯無(wú)法抹去的烙印，雖然現(xiàn)在雷克薩斯試圖用評(píng)價(jià)或者一些小優(yōu)惠挽回中國(guó)消費(fèi)者，但這也是水中撈月，白費(fèi)力氣。
以前國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品力并不亮眼，國(guó)潮也并未興起，所以“雷克薩斯們”就能憑借著純進(jìn)口的身份吸引一部分消費(fèi)者，他們或是單純?yōu)榱讼矚g，或是為了面子，也就爭(zhēng)先搶購(gòu)“雷克薩斯們”。
但是現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，競(jìng)爭(zhēng)也來(lái)到的空前的白熱化階段，加價(jià)行為等饑餓營(yíng)銷(xiāo)手段也跟市場(chǎng)的發(fā)展背道而馳。所以再談起加價(jià)車(chē)，大家心中更多的是嫌棄。
產(chǎn)品力不配高昂價(jià)格
雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量能打的就只有雷克薩斯ES，但是雷克薩斯成也是它，敗也是它。
很顯然，雷克薩斯ES是當(dāng)前溢價(jià)最高的車(chē)型之一。
就算不加價(jià)，接近30萬(wàn)起售的價(jià)格用了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，全系最大功率和最大扭矩僅為152千瓦和243牛米，被人吐槽性能低動(dòng)力不行真的不冤。
而2022年又被稱(chēng)為新能源車(chē)的元年，伴隨而來(lái)的是汽車(chē)的智能化又邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。那么在對(duì)手的對(duì)比下，雷克薩斯ES的智能化配置就顯得特別可憐了，要說(shuō)它是個(gè)老古董也沒(méi)說(shuō)錯(cuò)，又落后又貴。
在售現(xiàn)款中只有50萬(wàn)左右的頂配才是12.3英寸的中控屏，剩下的均為8英寸。此外全系不支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、面部識(shí)別等功能。
所以現(xiàn)在雷克薩斯想用正價(jià)或者優(yōu)惠來(lái)?yè)Q量也走不通，就算和一線(xiàn)豪華品牌BBA相比，產(chǎn)品力比不過(guò)，優(yōu)惠力度也不行，雷克薩斯手中能打的牌幾乎沒(méi)有。
自主品牌高端化
除了自身“作”之外，雷克薩斯不行的另一大因素就是國(guó)產(chǎn)品牌的沖擊。
蛋糕只有那么大，國(guó)產(chǎn)異軍突起必然意味著合資和進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)被擠掉。
當(dāng)然雷克薩斯所處的豪華車(chē)市場(chǎng)受到的沖擊也必然不會(huì)小，像比亞迪、蔚來(lái)、紅旗等自主品牌在高端化上就有較好的成績(jī)，開(kāi)它們出去也不會(huì)有人覺(jué)得你開(kāi)的不是什么好車(chē)，所以中國(guó)消費(fèi)者的觀念轉(zhuǎn)變也就意味著將沒(méi)有產(chǎn)品力支撐的雷克塞斯邊緣化。
寫(xiě)在最后：
其實(shí)，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)比以往更為純粹，將更聚焦于汽車(chē)本身，底層邏輯就是消費(fèi)者的消費(fèi)行為更加理性。
這也釋放出一個(gè)信號(hào)，未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)更偏好踏實(shí)造車(chē)的廠(chǎng)商。
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