誰也不曾想到，曾經(jīng)在越野車市場呼風喚雨的Jeep，如今在中國市場竟然已經(jīng)混不下去了。遙想當年那個時候，誰不想擁有一輛牧馬人或者是大切諾基呢？可市場競爭是如此激烈又殘酷，在短短的十多年時間里，Jeep的銷量早就從天堂跌入了地獄，而它在國內已然進入了至黯時刻。
(資料圖)
賣不出去車的Jeep
事實上，Jeep賣不出去車，已經(jīng)不是什么新鮮事了。自2018年開始，廣汽菲克市場下滑趨勢明顯，廣汽菲克銷量連續(xù)15個月下挫，2018年銷量為12.47萬輛，同比下滑39.1%，自此廣汽菲克就進入了連連下滑的“魔咒”之中。
特別是進入2022年以來，從每月廣汽菲克所披露的銷量數(shù)據(jù)中就能看到，Jeep如今連新車都不想生產(chǎn)了，賣出去的車大多數(shù)都是此前的庫存車。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽菲克累計銷量只有1861輛，這成績用“慘不忍睹”來形容最恰當不過。
銷量賣不出去，廣汽菲克的財報數(shù)據(jù)自然也非?！半y看”。根據(jù)廣汽集團披露，上半年廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元，而2021年全年為38.61億元，凈虧損6.49億元，而2021年全年凈虧損31.69億元。截止2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產(chǎn)負債率為107%，意味著廣汽菲克早已資不抵債。
在這種背景之下，你說廣汽菲克還有什么存在的必要呢？結合各種信息來看，廣汽菲克退市確實已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖聝海@也就意味著此前國產(chǎn)的自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型將不再繼續(xù)生產(chǎn)。不過Jeep并未放棄中國市場這個大塊蛋糕，根據(jù)最新報道，這些車型在未來應該都是以進口的身份回歸國內。
20萬的骨折降價，Jeep輝煌不再
眼看著廣汽菲克即將走到自己的終點，這可就苦了底下的經(jīng)銷商們，畢竟若是退市之后，這車肯定會更加難賣。事實也是如此，如今廣汽菲克4S店可謂是十分冷清，而筆者在前幾天逛了一次小型車展之后，更是被Jeep目前的降價力度給震驚了。
在車展中，Jeep旗下的大切諾基已經(jīng)給出了降價20萬的優(yōu)惠幅度，原價52.99萬元的車，特價只需要32.99萬元，而且還是3.0L V6發(fā)動機+ 8AT變速箱+標配空氣懸掛，如此猛烈的優(yōu)惠幅度看起來無疑是很讓人心動的。要知道的是，大切諾基在越野領域可以說是非常有名，
不過其昂貴的價格也把很多消費者拒之門外，而如今它卻自降身價，也不得不讓人感嘆Jeep正在被中國市場拋棄的事實。
不止是大切諾基，Jeep品牌的其他車型也正在進行“骨折”銷售。根據(jù)搜索的信息來看，Jeep目前有4款進口車與4款國產(chǎn)車在國內銷售，而大指揮官、大指揮官PHEV、指南者和自由光這4款國產(chǎn)車自然也是逃不掉要降價的命運。比如說大指揮官，在北京某4S店就正在特價出售，走置換直接降6萬元，兩驅版裸車價不到20萬，這售價也真的是拼了。
不過值得一提的是，盡管降價幅度如此大，但Jeep的4S店依舊冷清，就連車展上筆者也沒看到幾個人“光顧”，畢竟單看Jeep現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，大多數(shù)消費者也在擔憂它的售后能否繼續(xù)呢！
小編語
還記得當年在SUV的熱潮之下，Jeep曾打出過“不是所有的SUV都叫Jeep”的廣告詞，深入人心的口號也讓Jeep在國內迅速成長起來，巔峰時期的年銷量也有20萬輛。但今時不同往日，Jeep在中國市場沒落已經(jīng)成為不爭的事實，而在汽車市場競爭越來越激烈的當下，廣汽菲克也不會是最后一個退市的合資車企。所以說，還在擺爛的其他車企們，也是時候該振作起來了。
“圖片來源于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除”
責任編輯：
