沉寂已久的東風(fēng)裕隆再次回到大眾視野，這次回歸東風(fēng)裕隆卻是以再次發(fā)布招募投資人為由，將“東風(fēng)”合資品牌再次推到風(fēng)口浪尖中來，曾經(jīng)的納智捷系列，12年的時(shí)間里多次無法經(jīng)營、如今再次重新招募投資人。
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東風(fēng)裕隆多次破產(chǎn)重組
從2020年開始，東風(fēng)裕隆的重組、招募投資人經(jīng)歷了三次重組、招募行為，但到目前為止還沒有成功獲得投資，東風(fēng)裕隆至今還是停止生產(chǎn)、銷售的狀態(tài)。
2021年11月，經(jīng)由浙江省杭州市中級人民法院作出破申決定，同意東風(fēng)裕隆公司的預(yù)重整申請。此公告一經(jīng)發(fā)出，很快坊間便有傳言：裕隆汽車獲得了富士康的青睞，并期望借此能夠投入電動汽車領(lǐng)域，為日后深入中國新能源車市場鋪路。但遺憾的是，此消息很快就遭到了富士康的否認(rèn)。東風(fēng)裕隆不僅沒能搭上富士康，還使重整一直拖到了今年3月份，始終沒有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
不得已，浙江省杭州市中級人民法院裁定，東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)重整階段。并指定浙江六和律師事務(wù)所作為東風(fēng)裕隆公司的管理人，行使管理權(quán)力。對于這次破產(chǎn)重整，六合律師事務(wù)所預(yù)計(jì)最早會在10月底完成重整工作，最晚也會在2023年1月完成。
時(shí)間過去了4個(gè)月，六和律師事務(wù)所再次發(fā)布了《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》，希望通過公開招商的形式推進(jìn)東風(fēng)裕隆的重組進(jìn)程。此次招商公告對投資人作出了7大項(xiàng)要求，其中的兩點(diǎn)就是未來必須以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營方向，允許多家共同投資，但至少一個(gè)需具備新能源資質(zhì)。
看得出來，對于東風(fēng)裕隆的未來，六和律師事務(wù)所想要從新能源汽車入手，為車企選擇一條更符合產(chǎn)業(yè)變革的正確方向。而且，直接被優(yōu)質(zhì)車企收購也是有成功先例的，當(dāng)初理想汽車就是對重慶力帆汽車進(jìn)行收購后獲得生產(chǎn)資質(zhì)而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的。很顯然，六和律師事務(wù)所也有此打算。
東風(fēng)裕隆前路漫漫
如今的東風(fēng)裕隆面臨“殘局”待破，但成立之初卻是合資品牌中實(shí)力雄厚的代表。2010年，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車共同出資，以50:50股比成立東風(fēng)裕隆，全系車型——納智捷。
成立一年后，納智捷大7SUV作為首款車型投放市場，彼時(shí)剛好是國內(nèi)SUV市場的紅利期，很快憑借這一款車型就打開了市場。在2012年東風(fēng)裕隆的銷量就達(dá)到了3.11萬輛，收回成本開始盈利，當(dāng)年銷售額64.85億元。此時(shí)的國內(nèi)市場上SUV幾乎是最受歡迎的車型了，并且發(fā)展了一段時(shí)間，客戶接受度高。到2015年，東風(fēng)裕隆的銷量達(dá)到6萬輛。隨后，又連續(xù)大7 MPV、全新銳3等新車型，增加了產(chǎn)品序列。當(dāng)時(shí)的東風(fēng)裕隆躊躇滿志，立下了“五年內(nèi)銷量達(dá)到20萬輛、銷售額250億元”的宏大目標(biāo)。
不過，很快市場對SUV逐漸失去興趣，隨后市場上的品牌和車型越來越多，消費(fèi)者對東風(fēng)裕隆的熱情逐漸降低。即使在2015年邀請了周杰倫代言也沒能刺激銷量。到2016年，銷量就開始持續(xù)下滑。
為了改變頹勢，股東在2017年以增加投資的方式，期待用20億元的投入換回品牌發(fā)展和銷量重起。但是2018年，納智捷銷量跌破萬輛，同比下滑61%。2019年，新車型URX中型SUV推出，被寄予厚望，但由于車型仍然是上一代國五標(biāo)準(zhǔn)下的車型，不符合配國六排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致新款車型并沒能如愿上市銷售。至此納智捷的銷量再次經(jīng)歷了滑鐵盧似的下滑，同比下降72.4%，只有1947輛。到2020年破產(chǎn)重整前夕，納智捷的全年銷量只有不足百輛（77輛）。
根據(jù)納智捷車型的用戶反饋來看，納智捷車型銷量逐年暴跌，還有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是油耗太高、甚至有人戲稱其為“吃油打怪獸”。很多購買納智捷車系的人就是看中了車系本身定價(jià)親民、空間大等實(shí)用性，但是經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)，油耗支出太大，且頻繁出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火、斷軸、水箱破損等質(zhì)量問題。這就給品牌帶了致命的打擊。
后續(xù)產(chǎn)品的更新速度慢，發(fā)動機(jī)改進(jìn)與整車產(chǎn)品迭代緩慢，欠缺核心技術(shù)，與市場發(fā)展脫節(jié)，到后期根本沒有什么競爭優(yōu)勢。面對新能源汽車大勢所趨，東風(fēng)裕隆也曾有過對新能源產(chǎn)品的構(gòu)想。但是計(jì)劃始終未能成行，截止到其今年重新招募投資人，也沒能推新屬于納智捷自己的新能源汽車。
在對東風(fēng)裕隆進(jìn)行破產(chǎn)重組資產(chǎn)評估之后，六和律師事務(wù)所在招商公告中也表示，東風(fēng)裕隆公司目前具備完善的整車驗(yàn)證能力，建有合規(guī)的試車跑道、排放性能實(shí)驗(yàn)室、法規(guī)動力實(shí)驗(yàn)室、整車VOC檢測試驗(yàn)室、車輛整備間、新能源試驗(yàn)室、新車試制車間、三坐標(biāo)室等。已有六大車間、研發(fā)中心及保稅倉庫，能夠?qū)崿F(xiàn)年12萬輛產(chǎn)能規(guī)模，最關(guān)鍵的是，東風(fēng)裕隆線下已經(jīng)掌握了電動車生產(chǎn)的電機(jī)、電控、電池儲能這三大關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)還通過了國家“新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入審查”，獲選為“浙江省純電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新綜合試點(diǎn)”單位，還有諸多現(xiàn)成的土地、廠房等不動產(chǎn)。
百姓評車
即使有上述優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)作為支撐，但這幾年的銷量下滑讓東風(fēng)裕隆收入慘淡，還給其背上了高達(dá)70億元的負(fù)債。如果按照東風(fēng)裕隆盈利收入來看，比負(fù)債還少5.15億，簡單來說，如今的東風(fēng)裕隆是資不抵債的狀態(tài)。從這方面來看，東風(fēng)裕隆即使有上述資源，仍然稱不上是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。東風(fēng)裕隆的重組之路難矣！
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