7月25日，萬眾矚目的長安旗下首款高端新能源轎車——深藍(lán)SL03終于迎來了正式上市。如果不是親身參與這場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，誰能想到這臺(tái)只推出4款車型的SL03，動(dòng)力卻涵蓋了純電版、增程版、氫電版三種能源形式，售價(jià)也從入門的16.69萬元一直跨越到了69.99萬元。
(資料圖片)
雖然暫時(shí)還沒有體驗(yàn)到實(shí)車，但看到售價(jià)和配置表后，我認(rèn)為長安深藍(lán)SL03用了三種動(dòng)力以及“離譜“的售價(jià)，道出了三個(gè)很有意義的問題，下面我們就一一來分析。
“增程”其實(shí)很便宜
從寶馬i3增程版、傳祺GA5增程版、別克VELITE5增程版等車型先后推出后，這個(gè)叫做“增程式電動(dòng)”的技術(shù)，才逐漸進(jìn)入國內(nèi)消費(fèi)者的視野。而讓其發(fā)揚(yáng)光大、走向主流的還要?dú)w功于理想、AITO問界以及嵐圖等造車新勢(shì)力，只不過昂貴的售價(jià)，加上廠家的包裝，讓不少消費(fèi)者真以為增程式技術(shù)就是面向未來的新能源技術(shù)。
而長安深藍(lán)SL03的上市，則將增程式技術(shù)徹底“打回原形”：其實(shí)增程式技術(shù)并非與高端新能源劃等號(hào)。增程不是多難的技術(shù)，不到17萬元的售價(jià)就可以擁有1200公里的續(xù)航。反倒是那些自詡高端的新勢(shì)力品牌們，用同樣的增程技術(shù)，通過“大屏幕”“精裝修”，以及浮夸的宣傳口號(hào)，就把價(jià)格輕輕松松定到了四五十萬元。難怪最近就連某車企高管都看不下去了。
雖然增程版是SL03車系中最便宜的，也就是所謂的“丐版”車型，但深究其配置表，深藍(lán)SL03的基礎(chǔ)配置也是非常豐富的。在硬件上，該車搭載了一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)的增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力95Ps，電機(jī)最大功率160kW，電機(jī)最大扭矩320N·m。
官方表示，在CLTC工況下，SL03增程版可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度；在虧電狀態(tài)下，可實(shí)現(xiàn)低至4.5L/100km的油耗。28.39kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1200km，不出意外的話，這款車將成為最受市場(chǎng)歡迎的選擇。
在新能源汽車一定要有的配置層面，SL03增程版應(yīng)該也是做足了前期調(diào)研，至少標(biāo)配了10.2英寸全液晶儀表、14.6英寸可變角度中控大屏、手機(jī)無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、對(duì)外放電等功能，再加上4個(gè)無框車門以及掀背式尾門，在不到20萬價(jià)位的純電動(dòng)車?yán)锟梢哉f是獨(dú)一份了。
很明顯，增程式技術(shù)應(yīng)該被理性看待，尤其是當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)?？陀^來看，無論是未來發(fā)展趨勢(shì)還是節(jié)能減排效果，純電動(dòng)車絕對(duì)是主流路線之一，但并不意味著增程式汽車沒有存在的價(jià)值，尤其是在增程車型的價(jià)格被SL03拉回到理性水平之后。
電機(jī)也能進(jìn)入“5秒俱樂部”
SL03的兩款純電車型分別為“515純電版”和“705純電版”，售價(jià)分別為18.39萬元和21.59萬元。顧名思義，515和705分別代表CLTC工況下的純電續(xù)航里程，能不能跑到宣傳的515km和705km我們?cè)跊]有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)前暫且不去討論。
售價(jià)為18.39萬元的“515純電版”搭載58.1kWh三元鋰電池，采用190kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅需5.9秒，是深藍(lán)SL03車系中加速最快的版本。而售價(jià)為21.59萬元的“705純電版”動(dòng)力不升反降，電機(jī)功率從190kW降至160kW，0-100km/h加速時(shí)間從5.9秒變成了6.9秒，但電池容量卻從58.1kWh提升到了79.97kWh，考慮到如今的電池原材料價(jià)格暴漲，差價(jià)或許都在電池包里面了。
值得思考的是，SL03只依靠一個(gè)單電機(jī)后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，就在性能層面輕松進(jìn)入了“5秒俱樂部”，且售價(jià)只需要不到19萬元。即便是動(dòng)力更強(qiáng)的特斯拉Model 3單電機(jī)版的加速時(shí)間也去到了6.1秒，而同樣是官宣5.9秒破百的比亞迪海豹，其電機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到了230kW。從這個(gè)角度來說，以前新勢(shì)力們大吹特吹的雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，除了噱頭營銷，已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)性意義了。那些怪罪單電機(jī)性能差的品牌，同樣也該反思反思了。
至于大家關(guān)心的能耗方面，純電版SL03的百公里耗電量為12.3kWh，對(duì)于一臺(tái)車長超過4米8，車寬接近1米9，軸距達(dá)到2900mm的中型轎車來說，絕對(duì)算得上業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。能實(shí)現(xiàn)這樣的效果，除了功不可沒的純電驅(qū)動(dòng)EPA1平臺(tái)外，7合1的高集成電驅(qū)系統(tǒng)也提供了不小的幫助。當(dāng)SL03的電效率達(dá)到95%時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的這個(gè)數(shù)值還徘徊在90%左右。
氫能源離我們還很遠(yuǎn)
長安深藍(lán)SL03預(yù)售的價(jià)格區(qū)間為17.98萬-23.18萬元，而到了真正上市的時(shí)候，價(jià)格上限直接被拉到了69.99萬元。沒錯(cuò)，作為國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車，長安深藍(lán)SL03氫燃料電池版的價(jià)格可謂是原地“起飛”。
SL03氫燃料電池版搭載160kW功率輸出的電機(jī)和28.39kWh的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)氫電轉(zhuǎn)換效率＞60%，1kg氫氣可發(fā)電20.5度，虧電氫耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工況）。按照氫氣25元/kg計(jì)算，相當(dāng)于一公里行駛成本低于0.2元，新車的綜合工況續(xù)航里程可達(dá)730km，3分鐘即可完成氫燃料補(bǔ)能。
長安深藍(lán)SL03推出的氫燃料電池量產(chǎn)版，一方面是其技術(shù)實(shí)力的彰顯，另一方面也是對(duì)行業(yè)變革的響應(yīng)。但和純電車型相比高出4倍的價(jià)格，已經(jīng)說明了一切。目前布局氫能源汽車領(lǐng)域，有著深厚技術(shù)儲(chǔ)備的車企并不算少，只不過現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，氫能源所遇到的大障礙依舊無法解決。除了政策和技術(shù)，制約氫能源車發(fā)展的最大瓶頸還是基礎(chǔ)設(shè)施。
現(xiàn)階段即使買了氫能源車，如果想要出去加氫補(bǔ)能，聽說還得開證明才能去加氫站。而且過程需要非常小心，耗費(fèi)的時(shí)間也不短。
所以，SL03氫燃料電池版存在的意義，可能“秀肌肉”的成分更多一些。
大師觀察
拋開氫能源版不談，在15萬-20萬元這個(gè)炙手可熱的新能源細(xì)分市場(chǎng)中，除了放手一搏的大眾ID.系列銷量勉強(qiáng)過萬輛，其他傳統(tǒng)造車巨頭如豐田、本田、日產(chǎn)都是沒有多少存在感，終端銷量更是寥寥無幾，美系、法系、韓系就更不用提了。反過頭來看，以比亞迪、廣汽埃安、小鵬為代表的自主品牌們卻一騎絕塵，再加上新入局的長安深藍(lán)，都將在各自的細(xì)分市場(chǎng)屢創(chuàng)佳績(jī)。在智能化成為新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后，合資品牌一直拿不出能夠吸引用戶的核心技術(shù)。再這樣下去，市場(chǎng)的局面恐怕只會(huì)更加一邊倒，合資品牌的美好時(shí)代或許真要結(jié)束了。
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