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新能源時(shí)代的提前到來讓不少汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)遭遇滑鐵盧。2017年前后，中國(guó)品牌崛起讓諸如法系、韓系品牌大暴跌，一部分二線合資品牌逐漸走入落寞，而2022年迎來的新能源車型銷量大爆發(fā)再一次讓合資品牌陷入被動(dòng)，這一次不僅波及了二線豪華品牌，就連一線諸如日產(chǎn)、本田也受到了很大影響。而在這兩波危機(jī)中，馬自達(dá)卻憑借“小體量”和“小眾風(fēng)格”扛了過來，但是很明顯，在這個(gè)快速變遷的時(shí)代，馬自達(dá)似乎也挺不住了。
去年8月，馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)三方做出了正式的聲明。長(zhǎng)安馬自達(dá)變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長(zhǎng)安汽車）47.5%、和（中國(guó)一汽）5%。一汽馬自達(dá)變更為由馬自達(dá)及（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將承繼長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)而言之，一汽馬自達(dá)沒落，被長(zhǎng)馬接盤，馬自達(dá)在華兩家合資企業(yè)如今只剩一家。一馬的車型也轉(zhuǎn)入了長(zhǎng)馬銷售。這一次，馬自達(dá)的情況急轉(zhuǎn)直下，市場(chǎng)信心一度跌落。
到了2022年，馬自達(dá)的情況似乎并沒有好轉(zhuǎn)，一方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上半年的銷量并沒有好轉(zhuǎn)，進(jìn)入2022年后，馬自達(dá)1~6月在國(guó)內(nèi)的銷量也僅為5.8萬輛，比起同期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的其他合資品牌來說，這個(gè)表現(xiàn)的確不如從前。然而，7月，馬自達(dá)海外業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，馬自達(dá)官網(wǎng)消息顯示，馬自達(dá)6車型在日本本土市場(chǎng)已經(jīng)暫停接收新訂單，目前正在消化庫存車型，待庫存清空這款車型將停止銷售。此消息一出，馬自達(dá)在中國(guó)再一次引發(fā)關(guān)注，馬自達(dá)真的不行了嗎？
事實(shí)上，本次馬自達(dá)海外市場(chǎng)暫停接收訂單是受到了原配件供應(yīng)影響，按照馬自達(dá)中國(guó)方面的解釋，后續(xù)零部件供應(yīng)充足后，馬自達(dá)6將繼續(xù)生產(chǎn)并接收訂單，而非清除完庫存將不再生產(chǎn)。此外，此次還有馬自達(dá)3、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)MX-30 EV等車型也均處于暫停收取新訂單狀態(tài)。中國(guó)市場(chǎng)方面則不受影響。
實(shí)際上，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也過得很難，今年6月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為10,145輛，同比下跌40.3%；1-6月累計(jì)銷量為58,165輛，市占率僅為0.62%?？傮w銷量持續(xù)下滑受到了廣泛影響，一方面是20內(nèi)的車型消費(fèi)者逐漸傾向于選擇自主品牌，另一方面馬自達(dá)產(chǎn)品本身缺點(diǎn)較多，諸如空間、噪音、優(yōu)惠等都無法在同級(jí)取得優(yōu)勢(shì)，因此越來越少的消費(fèi)者選擇馬自達(dá)已成定局，曾經(jīng)馬自達(dá)因其為傲的設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)如今也被自主車型追趕，唯一的優(yōu)勢(shì)也蕩然無存。
新能源方面，目前在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)僅有一款CX-30 EV版也就是純電車型在售，售價(jià)15.98-20.18萬元，續(xù)航僅為450km，無論是價(jià)格還是續(xù)航，相比當(dāng)下的自主車型都毫無優(yōu)勢(shì)，有這個(gè)預(yù)算，買一輛Smart精靈不香嗎？更為關(guān)鍵的是，CX-30 EV是一款不折不扣的油改電車型，這與本田的極湃如出一轍，本田都賣不動(dòng)的車型，馬自達(dá)能賣得動(dòng)嗎？顯然是不可能的事情，在這樣的市場(chǎng)情況下，馬自達(dá)還能堅(jiān)持多久，誰也說不準(zhǔn)。
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