有二手車行業(yè)人士反映，最近新能源二手車“支棱起來了”。
部分車型的一年車齡保值率能達到八成，三年車齡保值率能達到七成，越來越多客戶開始打聽新能源二手車，市場熱度有點“小火爆”。
在記者調(diào)查走訪過程中，頻繁有用戶提及“官方認證二手車”。隨著新能源汽車銷量的爆發(fā)式上漲，多家新造車企業(yè)已經(jīng)布局了官方認證二手車業(yè)務(wù)，還取得了不錯的成績。
(資料圖片僅供參考)
1
新勢力陸續(xù)推出官方二手車
在新造車企業(yè)中，特斯拉較早地推出了官方二手車服務(wù)。
據(jù)了解，該服務(wù)是由特斯拉公司自主運營的業(yè)務(wù)，通過官方渠道進行嚴格的車輛篩選，回收的二手特斯拉具有品質(zhì)保障，并會按照特斯拉官方的二手車標準進行整備。官方認證特斯拉二手車繼續(xù)享受新車的8年電池和驅(qū)動單元質(zhì)保，以及4年或8萬公里中剩余的質(zhì)保，還可額外享受1年或2萬公里的二手車質(zhì)保。目前，購買全新特斯拉車輛需要等待10-20周左右，對于急需用車的車主來說，購買官方認證二手車不失為一個快捷、高性價比的選擇。在今年4月特斯拉上海超級工廠的停工期間，甚至出現(xiàn)有官方二手車價格超過新車的情況。
蔚來官方二手車服務(wù)在2021年1月推出。蔚來相關(guān)負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，蔚來官方二手車的特色在于：蔚來設(shè)定了嚴格的品控標準，為用戶提供專享服務(wù)保障和官方權(quán)益，即所有官方二手車均經(jīng)過286項新能源車型專項檢測，借助全量用車數(shù)據(jù)分析，保證官方二手車車況信息透明可追溯；提供原廠配件整備，并通過SONAX車輛翻新技術(shù)及軟硬件升級，保障車輛高質(zhì)量交付；蔚來創(chuàng)新的換電模式，保障了服務(wù)運營網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的電池健康，打消了二手電動車電池衰減的顧慮。
（蔚來官方二手車權(quán)益，表格由企業(yè)提供）
2021年11月，小鵬汽車推出官方二手車業(yè)務(wù)，包括安心買、安心用、安心賣三項服務(wù)。而早在2019年8月，威馬汽車就已發(fā)布了智選官方認證二手車品牌，創(chuàng)建了二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質(zhì)保體系，全方位支撐“四直”模式的流暢運轉(zhuǎn)，保障交易價格和品質(zhì)的穩(wěn)定性。
2
為啥新勢力要做官方二手車
新造車企業(yè)不約而同地給予二手車市場高度關(guān)注，CCCIS中國區(qū)汽車行業(yè)總監(jiān)劉斯昀認為，企業(yè)急推官方二手車業(yè)務(wù)，背后的邏輯在于，上述企業(yè)都處于銷量爬坡階段。而新車銷售、市占率和二手車保值率，三個數(shù)據(jù)是密切相關(guān)、彼此成就的。也就是說，二手車保值率越高、流通性越好，越會助力新車銷售；反之，二手車如果不保值，新車銷售則會相當慘淡，甚至只能打折兜售。“二手車業(yè)務(wù)可以說是新車業(yè)務(wù)的支撐，是保證車輛全生命周期閉環(huán)服務(wù)暢通的重要組成部分。”
他進一步分析，對企業(yè)來說，做好官方二手車對銷量、市占率和品牌力的提升是顯而易見的，只有當保有量達到一定規(guī)模，汽車品牌在市場和售后服務(wù)上才有足夠的話語權(quán)。而對于用戶來說，企業(yè)做好官方二手車業(yè)務(wù)，能為老用戶提供更好的車輛更新?lián)Q代的通路；能為不愿意花太多成本的潛在用戶，提供一個低成本購車的機會。
同時，保值回購政策對消費者和車企品牌塑造也是相當有益的，二手車行業(yè)正在擺脫諸多弊病，以新造車企業(yè)官方認證二手車為代表的誠信、安心的消費體驗，贏得了越來越多消費者的信賴，帶動著行業(yè)向著健康、規(guī)范的方向發(fā)展。
蔚來相關(guān)負責人告訴《中國汽車報》記者，目前近七成蔚來用戶在賣車時選擇把車賣給蔚來。蔚來為用戶提供極具市場競爭力的“一口價”，保值率的提高使得更多新用戶愿意購買蔚來車，同時也讓老用戶樂意繼續(xù)支持復購蔚來；此外官方二手車還給了更多人以更合適的方式來了解和體驗蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)的機會，進一步提升用戶忠誠度。
北京車主李晗表示，買新能源二手車，他更傾向于車企的官方認證二手車。他認為，官方認證二手車會出具相對正規(guī)的檢測報告，有車企的品質(zhì)背書會更加放心；車企通常也會給到比較有力度的金融政策支持，降低購車的門檻；品牌認證二手車還會附加較多的車主權(quán)益和質(zhì)量保證，免去很多后顧之憂。對于有人擔心，官方認證二手車價格會高于其他渠道二手車，李晗表示，他對新能源汽車的價格敏感度沒有那么高，只要車企能證明產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)價值，價格不是他購車的決定因素。他唯一擔心的就是，新造車企業(yè)的銷量是最近兩年才見起色，恐怕目前車源并不充足。
03
新勢力官方二手車的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)
有業(yè)內(nèi)人士反映，今年以來油價的多次上漲，給傳統(tǒng)車的保值率帶來影響，此消彼長之下，更利于新能源車保值率的提升。但總體而言，根據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量為1001萬輛，僅占汽車總量的3.23%，新能源二手車交易仍顯“小眾”。
在此背景之下，新造車企業(yè)開展官方二手車業(yè)務(wù)仍面臨挑戰(zhàn)。蔚來相關(guān)負責人介紹，最大的挑戰(zhàn)在于線上購買理念的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的線下二手車商城雖然可以直接觸摸到車輛，但僅限于本地車輛；而線上購車的方式相對較新，用戶可以通過視頻方式驗車訂車，購買全國車源。
為了打消用戶對在購買時不能看到實體車的疑慮，蔚來官方二手車也在進一步優(yōu)化線上購車的服務(wù)和兜底保障，今年以來，還在杭州、廣州和武漢開設(shè)了3家二手車官方體驗店。未來還將參考市場反饋、用戶建議以及二手車交易量等維度，在更多城市開設(shè)蔚來二手車官方體驗店。
劉斯昀則認為最大的挑戰(zhàn)在于整備環(huán)節(jié)，對于新能源二手車行業(yè)來說，在三電系統(tǒng)整備、智能硬件和軟件升級等深度整備上，車企相比較于傳統(tǒng)的二手車商，顯然更具優(yōu)勢。而整備哪些內(nèi)容、整備到何種程度，才能打造出官方認證二手車的差異化優(yōu)勢，并保證投入產(chǎn)出比，是一門值得深入研究的學問。
例如，目前用戶最擔心新能源二手車的電池衰減問題，電池性能衰減嚴重的新能源二手車不值錢。而車商收車通常是整車整賣，深度整備相當有學問，特別是新能源二手車的整備，目前只有車企能做?！叭绻嚻罂梢詫⒍周嚿疃日麄洌ＷC其三電系統(tǒng)等性能，新能源二手車的性價比將會大幅提升，這對于新車銷售的躍進和消費者對電車的認知都會大有助益，會是一個很有意思的業(yè)務(wù)?！?/p>
另外，新能源汽車銷售等支持政策有其本地屬性，如何利用好地方財稅等政策與新能源二手車業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，突破地域限制尤其是限牌城市的限制，充分利用網(wǎng)絡(luò)渠道如短視頻直播平臺撬動全國市場，還需要頭部車企進行更多探索，為尚未來得及開通官方認證二手車業(yè)務(wù)的新能源車企打個樣兒。
劉斯昀也提到，傳統(tǒng)燃油二手車的特點是“一車一價”，相對于這一點，能夠做好深度整備的新能源二手車，反而可能是一個相對標準的商品，而具有一定程度標準化特征的產(chǎn)品更容易得到線上銷售模式的助力，如果再疊加適合的金融及保險政策支持，這個市場將非常有潛力。
責任編輯：
