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近期， Jeep的母公司Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)終止合作，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的本地合資企業(yè)協(xié)商終止服務(wù)。這也并不意味著我們在國內(nèi)看不到Jeep的身影，據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)決定，Jeep品牌將以輕資產(chǎn)的方式在中國市場發(fā)展，今后Jeep將以進(jìn)口車的身份與大家見面。
廣汽集團(tuán)亦就此表態(tài)，廣汽菲克（廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)共同投資創(chuàng)立）近幾年連年虧損，且自2022年2月份以來，廣汽菲克一直無法恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營，故有序終止合資企業(yè)。國產(chǎn)汽車品牌崛起林立，加上廣汽菲克近年來的持續(xù)虧損、慘淡經(jīng)營，導(dǎo)致國產(chǎn)Jeep退出中國市場，今年6月，Jeep在國內(nèi)僅銷售399輛，廣汽菲克的產(chǎn)量、銷量均為0，上半年國產(chǎn)Jeep產(chǎn)量同比下跌89.35%，銷售量同比下跌84.18%，近3年來累計虧損將近高達(dá)50億人民幣。
曾經(jīng)銷售火爆的SUV王牌，如今在國內(nèi)卻近乎“無人問津”，讓我們來看看Jeep品牌究竟為何在國內(nèi)逐漸沒落。
Jeep入駐國內(nèi)市場時，汽車行業(yè)在國內(nèi)才剛剛起步，Jeep憑借全球越野車的品牌影響力，在當(dāng)時可以說是非常“吸金”，且Jeep售價定位高昂，旗下銷售最高的JEEP 牧馬人、JEEP 大切諾基的價格區(qū)間都在40-70萬元不等，媲美奢侈品車輛的級別。2015年，首輛國產(chǎn)Jeep自由光正式上市，該車在2015-2017兩年的銷售量超過20萬臺，一般來說，外資品牌在國內(nèi)創(chuàng)辦合資公司，會讓造車成本大幅度下降，國產(chǎn)車的售價也會相應(yīng)調(diào)低，以求深耕中國市場，但是Jeep并沒有因此調(diào)低售價，在本土化品牌后視國內(nèi)市場為高利潤的“韭菜”。
此后Jeep在國內(nèi)的質(zhì)量問題頻發(fā)，車輛燒機(jī)油，中途熄火，變速箱故障等問題新聞不斷，而品牌方對售后問題毫不在意，對消費(fèi)者敷衍了事，消磨了國內(nèi)消費(fèi)這對Jeep這個品牌的耐心，似乎與現(xiàn)在的新能源汽車王者特斯拉有“異曲同工之妙“。Jeep沒落的真正轉(zhuǎn)折點，是中國自主品牌的崛起，北京越野、坦克汽車紛紛攻占國內(nèi)越野車市場份額，Jeep在國內(nèi)銷售主要為城市SUV，其越野功能并不如國內(nèi)的自主品牌，且Jeep并沒有把旗下最具競爭力的車型，如Jeep牧馬人等進(jìn)行本土化生產(chǎn)，高昂的價格在外型與內(nèi)飾上看并不高端，以致今日國產(chǎn)Jeep將無緣中國市場。
當(dāng)然，除了Jeep自身決策的問題外，環(huán)境的變遷，讓多元化的跨界車登上了歷史舞臺，跨界元素也越來越受到國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可與追捧，只銷售SUV的Jeep讓它僅歸于小眾化市場，Jeep品牌在國內(nèi)影響力的沒落已成為事實。
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