如今的合資車市場不像是十年前那般，那時候的各系合資品牌百花齊放，群雄割據(jù)，好不熱鬧。現(xiàn)在中國合資車市場已經(jīng)基本都已經(jīng)被日系、德系和美系車所壟斷，曾經(jīng)盛極一時的韓系和法系車也已經(jīng)走向沒落，不復(fù)從前。
【資料圖】
像法系車代表神龍汽車7月交付量才堪堪超過1萬，為10636輛，交付輛已經(jīng)和造車新勢力差不多了，實在不堪。
而韓系車代表現(xiàn)代汽車，雖然尚未公布7月整體銷量，但是在外界看來銷量也將大概率會與神龍汽車相差不多，但是現(xiàn)代汽車在8月1日一早發(fā)出捷報卻是讓人大為震驚。
據(jù)現(xiàn)代汽車官方信息顯示，第七代伊蘭特7月銷量達到11226輛，環(huán)比增長30.8%，同比增長33.9%?，F(xiàn)代以伊蘭特一己之力，在銷量上便超過神龍汽車所有車型，看起來第七代伊蘭特大有滿血復(fù)活的態(tài)勢，那這款車到底是靠什么取勝呢？我們一起來探尋一下。
首先在品牌方面，現(xiàn)代是進入中國最早的一批合資品牌，北京現(xiàn)代自2002年成立至今也已有20年的時間了。在這20年里，北京現(xiàn)代登過高峰，也追入過谷底。2013年，北京現(xiàn)代銷量首次突破百萬輛；2016年，北京現(xiàn)代達到銷量巔峰，年銷達到114萬輛。不過至此之后，北京現(xiàn)代的銷量便開始逐年下滑，雖然近兩年現(xiàn)代汽車對中國市場正提起重視，產(chǎn)品競爭力也在不斷提升，但從品牌方面來講，并不足以成為吸引消費者購買伊蘭特的最主要原因。
在車型歷史方面，伊蘭特在全球市場都可以說是一臺元老級車型，甚至將其成為傳奇車型也并不為過。擁有32年歷史的伊蘭特，在全球近180個國家積累了超1400萬全球用戶。
第一代伊蘭特于1990年推出，上市后迅速打破了豐田花冠和本田思域在家轎市場的壟斷地位。此后的幾代車型在市場上表現(xiàn)也都較為不錯。在伊蘭特三十而立的時間節(jié)點上，伊蘭特也是更新到了第七代。由于伊蘭特車型有一定的歷史底蘊，歷來的口碑也還不錯，消費者倒還是比較認可這款車型。
不過上面兩點也還并不是消費者最終選擇伊蘭特的主要原因，大部分消費者選中第七代伊蘭特的原因還是以下幾點。
首先是顏值。車輛的顏值雖然并不是銷量的決定性因素,但一定是相對重要的參考因素，在一定程度成還是能夠左右消費者的選擇。第七代伊蘭特在顏值方面的確是沒得黑，整體車身設(shè)計獨具一格、感性運動，不再像是老款車型那樣老氣橫秋，因此第七代伊蘭特還是很受90后喜歡。
然后便是產(chǎn)品力了，第七代伊蘭特作為現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺i-GMP打造的第二款車型，在安全性、輕量化，以及駕駛性能方面得到了一定提升。在動力上，伊蘭特擁有兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5L發(fā)動機匹配CVT無級變速箱，和1.4T發(fā)動機匹配七擋干式雙離合。
伊蘭特的1.5L發(fā)動機排量雖然少了一些，但是相比其他1.5L同排量的發(fā)動機卻是并不弱，能夠壓榨出115匹馬力，日常出行和上下班代步完全足夠。1.4T版本的車型則是能夠迸發(fā)出140匹馬力，其動力對比現(xiàn)如今的那些國產(chǎn)性能車肯定是不能比的，但在合資陣營中，綜合其價格來看，還算是不錯了。
在智能駕駛輔助層面上，第七代伊蘭特搭載的“Smart Sense”也集成了多達23項的ADAS功能，可實現(xiàn)L2+級別的自動駕駛，并且還有幾項是同級別獨有。
顏值和產(chǎn)品力有了，最后政策方面呢？據(jù)了解，現(xiàn)代在國家推出的購置稅減半政策上再次加碼，推出了購置稅全免，和補三年油費的優(yōu)惠活動。
購置稅全免這個政策除了現(xiàn)代外，也有很多其他車企這么做，并沒有什么稀奇的，但是補三年油費卻是相當(dāng)豪氣。從現(xiàn)代官網(wǎng)了解到，補三年油費活動的“三年油費”是折算一次性購車款優(yōu)惠，至高可優(yōu)惠1.5萬元。
原本伊蘭特就已經(jīng)有一定的優(yōu)惠，現(xiàn)在各種優(yōu)惠算下來，第七代伊蘭特的起步價只要9.28萬元，最具性價比的1.5L尊貴版和黑騎士版只要10.75萬元左右，而1.4T尊貴版和黑騎士版價格也都在11.5萬左右，性價比是相當(dāng)?shù)母摺?/p>
從7月伊蘭特的銷量來看，現(xiàn)代車并不是賣不出去，在足夠的優(yōu)惠下，依舊會有大批的人前赴后繼。在這個中國消費者對韓系車型供求顯著萎縮的時代，用以價換量的策略來維持自我運轉(zhuǎn)，也許是北京現(xiàn)代在當(dāng)下的最優(yōu)解。
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