當(dāng)大眾要用透明工廠生產(chǎn)的大眾輝騰來叫板邁巴赫時(shí)，幾乎沒有人會認(rèn)為大眾時(shí)任CEO沃爾夫?qū)げ鞴率钦_的，而也是因?yàn)檫@款讓大眾虧了20億歐元的失利，讓伯恩哈德成為了又一位被皮耶?！摆s走”的CEO。而在距離輝騰生產(chǎn)工廠500km之外的另一座工廠里，與奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴同平臺開發(fā)的SUV卻迎來了成功，它就是與輝騰一共進(jìn)入到大眾豪華汽車計(jì)劃，并至今延續(xù)了三代的Touareg途銳。
從途銳進(jìn)入到消費(fèi)市場開始，它就是一臺與奧迪Q7享有相近定位，并可以代表大眾品牌對標(biāo)寶馬X5等競品的車型，并在接下來的第二代實(shí)現(xiàn)了混合動力版本、拉力賽版本，并在第三代帶來了高性能插混版本。然而，就是這被認(rèn)為是最佳的第三代，途銳卻沒能在中國市場保住地位，單年1.1萬輛的成績卻與寶馬X5漸行漸遠(yuǎn)。
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其實(shí)從途銳的設(shè)計(jì)來說，它的確可以稱為是歷代最佳。從Arteon那里得到的新一代家族設(shè)計(jì)語言并在接下來的改款中不斷升級，這使得我們既看到了標(biāo)準(zhǔn)版本的多橫幅V型進(jìn)氣格柵，也見到了不同運(yùn)動套裝中以不同噴涂呈現(xiàn)的R-Line運(yùn)動設(shè)計(jì)，更寬大的導(dǎo)流槽、更顯著的底盤包圍以及更具空氣性能屬性的輪轂輪圈組合等等，都在讓途銳以更俊俏的個(gè)性形象示人。
當(dāng)然，在途銳的車身上也不乏一些科技化設(shè)計(jì)或是高規(guī)格配件，比如前臉帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光技術(shù)的IQ.Light LED矩陣大燈、比如尾端的數(shù)字化流水轉(zhuǎn)向燈，以及普利司通ALENZA系列285/40 R21輪胎等等。
同時(shí)，在車身看不見的地方，我們將能夠在途銳的引擎蓋之下找到2.0TSI或3.0TSI發(fā)動機(jī)，前者是大名鼎鼎的EA888系列，其采用了180kW最大功率、370N·m最大扭矩的高調(diào)校水平；而后者則是一臺常服務(wù)于MLB Evo平臺產(chǎn)物的EA839系列V6發(fā)動機(jī)，它能夠?yàn)檐囕v提供250kW最大功率與450N·m最大扭矩，并在ZF 8AT變速箱支持下，以5.9秒的成績完成0-100km/h加速，但這會令其付出至少10.04L/100km的WLTC綜合油耗代價(jià)。
而在途銳的底盤中，MLB Evo為之帶來了與奧迪Q7共享的硬件總成，它的前后橋均為多連桿式獨(dú)立懸架，輕量化的五連桿結(jié)構(gòu)能夠在確保橫向支撐剛性的同時(shí)，也將配合能自適應(yīng)調(diào)節(jié)彈簧減振阻尼的空氣懸架系統(tǒng)提升動態(tài)舒適性。同時(shí)，空氣懸架對底盤高度的調(diào)節(jié)，也將伴隨著有托森式中央差速器的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，讓車輛具備中輕度越野能力，而這也是第一代途銳誕生時(shí)所具有的核心賣點(diǎn)之一。當(dāng)然，除了越野之外，與奧迪、保時(shí)捷一脈相承的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也將讓車輛在多變的路況或復(fù)雜的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)更靈活地閃轉(zhuǎn)騰挪，這或許就是途銳身上的拉力賽基因吧。
從這些直接關(guān)乎動態(tài)綜合性能表現(xiàn)的機(jī)械硬件層面上看，途銳不光是對標(biāo)了寶馬X5，它的核心技術(shù)也具備與同級BBA抗衡的實(shí)力，這也是為什么第三代途銳在MLB Evo平臺上打造時(shí)，有不少人擔(dān)心它會與奧迪Q7同門相殘的原因所在。
不光是在外在技術(shù)上，途銳的車艙同樣是華麗麗的。車輛從最低配車型開始就有包含了膝部在內(nèi)的多達(dá)10個(gè)安全氣囊，只不過，它的輔助駕駛系統(tǒng)要從次低配才開始覆蓋，而不是像同級BBA那樣才最低配就提供并線輔助、車道保持輔助、主動剎車等不同種類主動安全系統(tǒng)。
不過，隨著配置規(guī)格升級，途銳還將得到道路交通標(biāo)識識別、夜視系統(tǒng)等高階安全系統(tǒng)，并完成全速自適應(yīng)自適應(yīng)巡航、自動泊車以及帶盲區(qū)預(yù)警的全景影像系統(tǒng)其中，夜視系統(tǒng)更是一些全尺寸SUV才具備的，但它并不支持循跡倒車，自動泊車也無法利用遙控或?qū)W習(xí)記憶實(shí)現(xiàn)。
信息娛樂方面，12.0英寸數(shù)字儀表盤+15.0英寸觸控屏對比寶馬X5的雙12.3英寸屏幕是有增無減，當(dāng)然，這對組合是在次低配上才能獲得的，但其仍舊比國產(chǎn)的寶馬X5L低配要便宜。它搭載的MIB除能實(shí)現(xiàn)寶馬iDrive的幾乎所有功能，而后者需要選裝的手勢控制，在進(jìn)口途銳陣中也是標(biāo)配。而且除了依靠手機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的網(wǎng)聯(lián)外，途銳還在CarPlay/CarLIFE之外，保留了MirrorLink以支持更多種類的手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)娛樂。
別忘了，途銳還有丹拿音響、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、30色氛圍燈等配件，而座椅則實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配真皮座椅，支持前排帶腿托在內(nèi)的14向電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)，而頂配則有前排按摩/位置記憶、后排4向調(diào)節(jié)/加熱等功能，這些對比起來都將被寶馬X5L更豪一些。
寫在最后
大眾途銳如今已沒有了當(dāng)初登陸市場時(shí)的不可一世，但就非豪華品牌的旗艦來說，它仍舊是數(shù)一數(shù)二的頂級產(chǎn)品，而堅(jiān)持與奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴共同研發(fā)與生產(chǎn)，也確保了它的機(jī)械硬件與電控調(diào)校高水準(zhǔn)，如果不是沖著價(jià)格背后的品牌定位，或許途銳真能干掉不少同級的豪華品牌產(chǎn)物。
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