據(jù)36氪報(bào)道，在蔚來、阿爾卑斯兩個(gè)品牌之外，蔚來計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，主打10-20萬元市場(chǎng)，其三大品牌被視為豐田集團(tuán)內(nèi)“奧迪-大眾-斯柯達(dá)”之間的關(guān)系，分別主打豪華、中高端、中低端市場(chǎng)。
值得一提的是，第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨(dú)立運(yùn)營，并有獨(dú)立負(fù)責(zé)人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團(tuán)隊(duì)。
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對(duì)于上述信息，李斌接受采訪時(shí)表示：“目前沒有可以說的信息”。李斌沒有直接否認(rèn)上述報(bào)道的真實(shí)性，說明該報(bào)道具有一定參考價(jià)值。
據(jù)官網(wǎng)顯示，目前蔚來已發(fā)布上市車型包括ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7六款車型，六款車型售價(jià)均在30萬元以上，其中最便宜的是于2021 NIO Day上發(fā)布的蔚來ET5，補(bǔ)貼前售價(jià)32.8萬元起。
可以說，3萬元是蔚來主打高端的重要標(biāo)準(zhǔn)，蔚來并不允許其將價(jià)格下探更多。因此，在李斌看來，如果再往下推出更平價(jià)的車型，需要“另起爐灶”。
在2020年財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌表示，一個(gè)品牌能夠支撐的車型和價(jià)位是有限的，蔚來會(huì)利用新品牌進(jìn)入3-5萬美元的市場(chǎng)。
其表示，3~5萬美元市場(chǎng)仍有很大的市場(chǎng)，蔚來的前提是不犧牲毛利，設(shè)定合理的毛利區(qū)間來進(jìn)入這一市場(chǎng)。
當(dāng)然，在建立子品牌之前，蔚來也有過相關(guān)的嘗試，包括與長安、廣汽等車企達(dá)成合作意向，與蔚來現(xiàn)有的定位錯(cuò)開，覆蓋不同的市場(chǎng)區(qū)間，但由于種種原因進(jìn)展并不順利，蔚來最終決定自己進(jìn)入大眾化市場(chǎng)。
2021年7月，蔚來被曝將推出獨(dú)立于蔚來的子品牌，內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯（ALPS），定價(jià)區(qū)間是20萬元到30萬元之間，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。
2022年6月，李斌在用戶溝通會(huì)上表示，蔚來正在加快對(duì)20多萬車型的研發(fā)，將推出面向大眾市場(chǎng)的全新汽車品牌，全新的汽車品牌將會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y和Model 3，但售價(jià)比特斯拉便宜10%左右。
從當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)來看，國內(nèi)造車新勢(shì)力品牌哪吒、零跑等之所以能夠跑贏蔚來、理想等，憑借的正是10萬元左右的低端電動(dòng)車，月交付量穩(wěn)定在萬臺(tái)以上，而豐田、大眾、本田等傳統(tǒng)汽車品牌也開始進(jìn)入這一市場(chǎng)，推出定價(jià)低于20萬元的電動(dòng)車，包括豐田bZ4x、本田e:NP1/e:NS1、大眾ID.3等。
另外，早前特斯拉計(jì)劃推出20萬元以下純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)上市。不難看出，雖然子品牌定位低于蔚來，但其主打的是20-30萬元級(jí)別市場(chǎng)，依然在身后留下20萬元以下的大片市場(chǎng)，而20萬元以下的市場(chǎng)主要以銷售燃油車為主，新能源汽車市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間，蔚來想要獲取這片市場(chǎng)，繼續(xù)推出一個(gè)新品牌，似乎也在情理之中。
堅(jiān)持高端定位的蔚來，暫時(shí)站穩(wěn)腳跟。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來累計(jì)交付91429輛，上半年累計(jì)交付50827輛。雖然蔚來的成績(jī)不如小鵬、理想、哪吒、零跑，但其產(chǎn)品售價(jià)均在30萬元以上，卻是以上品牌無法比擬的。
今年5月，李斌在全國青年企業(yè)家峰會(huì)表示，蔚來平均售價(jià)是43.47萬人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，比特斯拉中國的平均售價(jià)貴十幾萬，已經(jīng)初步建立起了一個(gè)高端品牌。
從長遠(yuǎn)來看，市場(chǎng)下探攫取更大版圖已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
早前，李想在理想汽車一季報(bào)會(huì)議上表示，“每10萬價(jià)格區(qū)間都將推出一款爆款產(chǎn)品，同時(shí)包括增程式和純電動(dòng)，產(chǎn)品方案與蘋果iPhone非常類似，不同產(chǎn)品在不同的價(jià)位，精準(zhǔn)滿足不同的消費(fèi)需求。
李想透露，“我們的起點(diǎn)比較好，理想ONE放在了30至40萬元區(qū)間，我們既可以向上一步打40至50萬元區(qū)間，也可以向下一步探入20至30萬元價(jià)格區(qū)間”。不同的是，理想汽車并不打算建立子品牌，而是在現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)行布局。
何小鵬曾說，“2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化?！蔽祦砣轮懈叨似放浦悄茈妱?dòng)汽車產(chǎn)品將在2024年落地，也是達(dá)成共識(shí)，但更激烈的廝殺或許更早開啟，小米首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)，售價(jià)僅需十幾萬元的特斯拉新車型已經(jīng)在路上。
另外，目前10-20萬元級(jí)別新能源汽車基本被比亞迪占領(lǐng)，包括秦、宋、元、海豚都是這一級(jí)別市場(chǎng)的佼佼者，而即便蔚來推出低端品牌，時(shí)間也不會(huì)很快。在前后夾擊后，蔚來子品牌還能夠撬開多大的市場(chǎng)？
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