作為定位最高端的新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)汽車(chē)最便宜的產(chǎn)品ET5也要32.8萬(wàn)元起，主銷(xiāo)車(chē)型ES6則要36.8萬(wàn)元起售。受限于高端用戶群的規(guī)模，蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量，自2021年以來(lái)，基本橫盤(pán)在1萬(wàn)臺(tái)，個(gè)別月份甚至回落至七八千臺(tái)。
蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量不僅是蔚小理中最少的，也被定位低端的晚輩零跑和哪吒大幅超越，至于比亞迪和特斯拉，蔚來(lái)的銷(xiāo)量更是無(wú)從輕重。
【資料圖】
2022年一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌曾表示，蔚來(lái)的第二品牌阿爾卑斯（ALPS）定價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)-30萬(wàn)元，并將于2024年量產(chǎn)。同時(shí)坊間傳聞，蔚來(lái)汽車(chē)還正在計(jì)劃推出第三個(gè)汽車(chē)品牌，主打20萬(wàn)元以下的中低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)此蔚來(lái)汽車(chē)和李斌未置可否。從蔚來(lái)汽車(chē)模棱兩可的表態(tài)可以推斷，更低端的第三品牌，蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部肯定也進(jìn)行了深入討論，只是結(jié)論尚未明確。
誠(chéng)然，是否投放第二，甚至第三品牌，這是蔚來(lái)汽車(chē)的內(nèi)部決策，想必也進(jìn)行了充分的論證。但從百年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，以30萬(wàn)、20萬(wàn)作為三個(gè)子品牌的分水嶺，似乎沒(méi)有先例。
豪華品牌BBA，目前在中國(guó)市場(chǎng)，卡住的最低價(jià)格是20萬(wàn)元，例如，各自的最低端車(chē)型奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級(jí)，指導(dǎo)價(jià)分別為20.31萬(wàn)、20.58萬(wàn)、21.48萬(wàn)。雖然優(yōu)惠后的終端成交價(jià)會(huì)在20萬(wàn)以內(nèi)，但最體現(xiàn)檔次的指導(dǎo)價(jià)，守住了20萬(wàn)元，這也是豪華品牌的底線。
對(duì)于致力于成為電車(chē)BBA的蔚來(lái)汽車(chē)，價(jià)格仍有下探空間，堅(jiān)守30萬(wàn)元以上的價(jià)格帶，似乎成本過(guò)于高昂。畢竟用戶規(guī)模大，銷(xiāo)量才能大，銷(xiāo)量大，品牌影響力才能大，形成一個(gè)正向循環(huán)。目前每月萬(wàn)輛出頭的銷(xiāo)量，是不符合工業(yè)品的商業(yè)邏輯的。
另一方面，在20~30萬(wàn)市場(chǎng)，再插入一個(gè)阿爾卑斯（ALPS）品牌，這只是比蔚來(lái)品牌定位低，但對(duì)于市場(chǎng)，對(duì)于用戶而言，依然是一個(gè)高端品牌。這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，依然需要精良的品質(zhì)、先進(jìn)且豐富的科技裝備，至少達(dá)到小鵬P7的水準(zhǔn)。
并且全新品牌，即使研發(fā)共享，但依然需要全新的渠道和市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，需要重金的投入，在一個(gè)蔚來(lái)品牌完全可以吃掉的市場(chǎng)里，再做一個(gè)阿爾卑斯，真的劃算嗎？
對(duì)于蔚來(lái)的多品牌規(guī)劃，外界更希望看到新品牌主攻20萬(wàn)以下的中低端市場(chǎng)，而非做一個(gè)20~30萬(wàn)的夾生品牌。
按李斌的說(shuō)法，即使第二品牌阿爾卑斯，也要到2024年投放市場(chǎng)，能否成功，且行且看吧。
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