(資料圖片)
8月9日，據(jù)乘聯(lián)會公開的數(shù)據(jù)，特斯拉7月中國產(chǎn)汽車交付28217輛（出口19756輛），環(huán)比下降64.2%，國內(nèi)7月乘用車零售額同比增長了20.1%。
乘聯(lián)會還指出，按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-6月新能源乘用車批發(fā)246.6萬輛，同比增長122.8%。7月的新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為56.4萬輛，增長123.7%，增速相比去年絲毫不減。此外，2022年中國新能源車總體進度已超過乘聯(lián)會去年末550萬輛乘用車的預(yù)測，因此目前需要將預(yù)測目標(biāo)上調(diào)50萬至600萬，第四季度還有可能再次調(diào)整預(yù)測。
（圖片來自特斯拉官網(wǎng)）
作為電動汽車的頭部企業(yè)，特斯拉在全球范圍都有很大的聲量，市場需求量極大，部分地區(qū)的市場因為新車供應(yīng)不上，導(dǎo)致二手車的身價暴漲，甚至比一手新車還貴30%左右。隨著銷售范圍的進一步擴大，特斯拉的汽車銷量更是一直走高，新車都來不及交付，所以小雷不認為該公司交付量暴跌，是因為賣不出去。
根據(jù)一些網(wǎng)友的說法，特斯拉7月因工廠內(nèi)部升級調(diào)整生產(chǎn)線，停產(chǎn)了2周。從乘聯(lián)會公開的數(shù)據(jù)來看，特斯拉7月的絕大部分車都用來出口了，就算特斯拉7月用兩周的時間開足馬力不間斷生產(chǎn)，交付量肯定也是比不過6月份的。今年6月，特斯拉以近8萬輛的月度銷量刷新了中國純電汽車單月銷量紀(jì)錄，能夠限制這家電動車巨頭銷售的，除了產(chǎn)能外，幾乎沒有其它因素。
（圖片來自特斯拉官網(wǎng)）
此前消息顯示，特斯拉上海超級工廠已于8月7日完成產(chǎn)線改造，年產(chǎn)能有望超過百萬輛。改造完成后，Model 3的單日產(chǎn)量將達到1000-1200輛，而Model Y產(chǎn)線也用一周的時間爬升至2000/日的產(chǎn)量。但小雷在特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，Model 3的新車交付日期在16-20周，而Model Y的為8-12周，估計馬斯克還是希望把更多的產(chǎn)能留給出口。
可見，表面上是特斯拉的交付數(shù)據(jù)沒那么好看了，但馬斯克的小日子過的還是很滋潤，每天躺著賺大錢，新車根本不愁賣，30萬價位段幾乎沒有多少家車企能夠與特斯拉正面拼銷量，說明國產(chǎn)新勢力還得再加把勁啊。
（封面圖來自特斯拉官網(wǎng)）
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