當(dāng)前關(guān)注：國產(chǎn)時4年累計銷量未達5000輛，日產(chǎn)西瑪終于要停產(chǎn)了

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日產(chǎn)西瑪這次是真的退出歷史舞臺了。在日產(chǎn)的車型中，國內(nèi)用戶對西瑪?shù)氖熘仁瞧偷模渲两褚呀?jīng)擁有43年的歷史，盡管曾今也引入國產(chǎn)，可惜的是因為種種原因不慍不火，唯一發(fā)展比較可觀的就是在其本土市場。而最近日產(chǎn)官方正式宣布，2023年該車系將會正式停產(chǎn)，讓我們一起看一下到底是什么原因？

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展

盡管西瑪誕生至今已經(jīng)43年，已達到第八代產(chǎn)品的生命周期，在北美市場還有過輝煌時刻，其售價也曾達到過80多萬人民幣。但毫無疑問，汽車市場的變化是迅速的，西瑪也不可能獨善其身。

根據(jù)全球的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計劃，燃油車的地位逐漸下降已成必然。同時各家車企均在開辟新能源汽車的布局，無論是混動還是純電車型都是當(dāng)下更好的選擇，另外在技術(shù)研究方面也更多的考慮電池等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。且Nissan Ambition 2030計劃已經(jīng)將電動車放在優(yōu)先位置，其在密西西比州的Canton工廠也已經(jīng)完成改造，接下來要生產(chǎn)的是兩款純電動車型。很明顯，市場環(huán)境已經(jīng)不允許西瑪以一貫的姿態(tài)再出新車，所以停產(chǎn)成為必然。

海外市場的折戟

中國作為全球最大的汽車市場，日產(chǎn)西瑪也曾想來闖一闖，很可惜沒有闖出一番天地，最后無奈退市。2016年的時候，西瑪在國內(nèi)市場國產(chǎn)了，當(dāng)時的價格達到23.48-26.78萬元，但是國內(nèi)市場大家的消費習(xí)慣往往更看重性價比。而西瑪搭載2.5升四缸發(fā)動機，在外觀方面也雷同于其同宗同源的天籟，不受歡迎是必然的。且在國內(nèi)市場的表現(xiàn)堪稱最差戰(zhàn)績，四年的銷量未達5000輛，毫無疑問，西瑪在國內(nèi)市場無論是口碑還是影響力都折戟了。

前面提到其在北美市場有過不錯的成績，但是很可惜隨著時代的發(fā)展，北美市場對車型的選擇上也成了西瑪?shù)囊淮笞枇?，在一個逐漸更偏向于選擇小排量發(fā)動機和新能源汽車的市場環(huán)境下，西瑪終究難以堅持。在今年上半年的銷量表現(xiàn)得十分難看，半年累計銷量僅3753輛。所以日產(chǎn)決定將西瑪“拋棄”可以說是不得以而為之，也可以說是明智之舉。

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