隨著新能源汽車的保有量逐年上漲，支持新能源汽車的擁躉越來(lái)越多。車企不遺余力地投放更多新車型，消費(fèi)者從小心翼翼變?yōu)榇竽戇x擇傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車或者是造車新品牌的車型。直到新能源汽車的召回?cái)?shù)量也飆升起來(lái)，新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題和安全問(wèn)題又重回大眾視野，一場(chǎng)堪稱新能源汽車生死劫的大考粉墨登場(chǎng)。
今年以來(lái)，多個(gè)汽車品牌先后發(fā)布新能源汽車的召回公告，其召回原因不一，既涉及了豪華品牌，又有合資、自主品牌被卷入其中。
豪華品牌不是金字招牌，保時(shí)捷、特斯拉等陷召回泥沼
(相關(guān)資料圖)
無(wú)論是造車新品牌，還是傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車，都曾發(fā)布過(guò)召回聲明。
豪華品牌保時(shí)捷在新能源汽車領(lǐng)域大膽前進(jìn)，首款純電跑車Taycan上市后表現(xiàn)出色，成為保時(shí)捷又一銷量增速器。今年上半年，保時(shí)捷在全球交付了18877輛Taycan。不過(guò)，售價(jià)在88.8萬(wàn)元起的保時(shí)捷Taycan也陷入了召回沼澤中。
2022年7月30日起，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)將召回共計(jì)6172輛Taycan，原因是座椅線束問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞時(shí)，增加乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)。此次保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)共召回超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)Taycan，達(dá)到其總銷量8萬(wàn)臺(tái)的一半，對(duì)其全球市場(chǎng)造成了較大的影響。
另外，今年6月份，豐田汽車在美國(guó)、歐洲、日本等地區(qū)召回了258臺(tái)全新bZ4X，該車因輪圈螺栓問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致車輪脫落。由于至今未有解決辦法，豐田已經(jīng)宣布若車主不滿意此前的補(bǔ)償方案，可直接回購(gòu)車輛。雖然全新bZ4X尚未在國(guó)內(nèi)上市，此次召回沒(méi)有波及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。但本該在上半年上市的豐田全新bZ4X，不得不延遲新車上市計(jì)劃，這讓本就在電動(dòng)化領(lǐng)域慢一拍的豐田遭遇當(dāng)頭一棒。
盡管如此，特斯拉的召回?cái)?shù)量仍遙遙領(lǐng)先。今年5月，特斯拉宣布將召回約10.73萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y，召回原因是部分車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時(shí)或在直流快速充電期間，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的中央處理器可能沒(méi)有充分冷卻，嚴(yán)重情況下顯示屏無(wú)法顯示信息，倒車影像、檔位顯示等無(wú)法正常使用。這也是2022年特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)起的第四次召回，召回車輛已超過(guò)27萬(wàn)輛。
正在快速發(fā)展的比亞迪也沒(méi)有逃脫召回的命運(yùn)。2022年7月29日起，比亞迪發(fā)起新一輪召回，共計(jì)召回52928輛比亞迪唐DM，該車因電池包托盤存在進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)而被召回。今年1-7月，比亞迪累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)輛，增幅高達(dá)292%，其中唐DM在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的新能源汽車中走俏。不難預(yù)知，如何處理召回問(wèn)題可能會(huì)對(duì)其銷量產(chǎn)生較大影響，特別是比亞迪新能源汽車在國(guó)內(nèi)的市占率幾乎一家獨(dú)大，其市場(chǎng)口碑一旦崩盤，后果將不可設(shè)想。
新能源汽車保有量增加，問(wèn)題逐漸浮現(xiàn)
隨著新能源汽車保有量逐年走高，其召回?cái)?shù)量也呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2021年，我國(guó)新能源汽車召回涉及數(shù)量超過(guò)83萬(wàn)輛，占據(jù)全年汽車召回總數(shù)量的9.5%。值得關(guān)注的是，新能源汽車的召回次數(shù)和召回?cái)?shù)量分別同比增長(zhǎng)31.1%和75.9%，增長(zhǎng)幅度較大。
眾所周知，新能源汽車的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)作為新“三大件”，事關(guān)安全問(wèn)題備受重視，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，很可能會(huì)引發(fā)自燃、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈等嚴(yán)重后果。由于新能源汽車的特殊性，其功能設(shè)計(jì)、裝配質(zhì)量等也是召回原因所在，需要消費(fèi)者警惕和深入了解，避免盲目購(gòu)入新車。業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)的應(yīng)用或許會(huì)產(chǎn)生意料不到的質(zhì)量問(wèn)題，但不是車企搪塞消費(fèi)者的借口。
此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示近年來(lái)新能源汽車的相關(guān)投訴也增長(zhǎng)不少。首先是安全問(wèn)題，包括行駛中斷電、自燃等；其次，電池質(zhì)量問(wèn)題也被重點(diǎn)投訴，消費(fèi)者反映充電故障問(wèn)題較多。最后，續(xù)航里程縮水也成為投訴的常態(tài)?？梢?jiàn)，新能源汽車的新“三大件”還存在不少問(wèn)題，需要車企在研發(fā)和制造階段繼續(xù)升級(jí)和優(yōu)化。
新能源汽車還能買嗎？
看到爆發(fā)式增長(zhǎng)的汽車召回?cái)?shù)據(jù)，可能有部分人在糾結(jié)要不要買新能源汽車。究竟在需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)面前，新能源汽車還會(huì)是一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)嗎？轱轆哥認(rèn)為，對(duì)新能源汽車不必過(guò)分擔(dān)憂，若出于自身用車需求，仍可放心購(gòu)買市面上口碑較好、保有量較大的車型。
雖然新能源汽車在私人市場(chǎng)大規(guī)模普及開(kāi)來(lái)的時(shí)間并不長(zhǎng)，質(zhì)量、安全等問(wèn)題還有待考驗(yàn)，續(xù)航里程、性能還有升級(jí)優(yōu)化空間。但已上市的大部分新能源汽車都已通過(guò)了嚴(yán)苛的檢驗(yàn)，用于日常代步問(wèn)題不大。并且相較于燃油車，新能源汽車的用車成本較低，在上牌、購(gòu)置稅等方面都有優(yōu)惠。從相關(guān)數(shù)據(jù)也可看到，如今新能源汽車已成規(guī)模，出問(wèn)題的車型還是少數(shù)，并且汽車召回機(jī)制越來(lái)越完善，消費(fèi)者的權(quán)益也得到較大的保障。只要不是盲目跟風(fēng)，只為嘗鮮，從自身的購(gòu)車實(shí)用性出發(fā)還是值得考慮的。
但如果不著急用車，轱轆哥認(rèn)為確實(shí)可以再等等，一方面新能源汽車的“黑科技”日新月異，后來(lái)者可以享受到的功能配置更多。另一方面，考慮到充電設(shè)施的完善度和長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，在用車便利度方面也值得三思。最后，現(xiàn)在提車時(shí)間較長(zhǎng)，很可能在等待過(guò)程中又看上了新的車型，恐陷入進(jìn)退兩難的地步。
新能源汽車是大趨勢(shì)，但在保有量上漲的同時(shí)也出現(xiàn)了許多問(wèn)題，需要車企反思發(fā)展模式，繼續(xù)以過(guò)硬的產(chǎn)品力為核心，避免掉進(jìn)高增長(zhǎng)的陷阱中，不要沉溺于互相喊話的營(yíng)銷方式。與此同時(shí)，相關(guān)部門也要加強(qiáng)監(jiān)督，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)良好發(fā)展。至于消費(fèi)者，在追求新鮮感的前提下，不妨讓子彈飛一會(huì)兒，無(wú)須急于入手新品牌的新車型，減少踩雷的機(jī)會(huì)。
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