雷克薩斯LM。圖片來源：官網(wǎng)
雷克薩斯正遭遇當(dāng)頭棒喝。
日前新京報貝殼財經(jīng)記者獲悉，2022年上半年雷克薩斯上險量驟降近30%。作為二線豪華品牌，雷克薩斯近年來在中國市場銷量持續(xù)上漲，從2021年銷售數(shù)據(jù)來看，2021年中國市場是雷克薩斯僅次于北美市場的第二大市場。
(相關(guān)資料圖)
此前7月底，售價百萬的雷克薩斯LM在行車路上發(fā)生事故后車門無法打開引發(fā)熱議。一時間雷克薩斯品牌成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。
中博聯(lián)智庫特聘專家張翔對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，目前雷克薩斯在市場營銷方面沒有跟上新零售的發(fā)展趨勢，另一方面雷克薩斯在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展較慢；他認(rèn)為隨著本土品牌的高端化，如果雷克薩斯不改變的話其市場份額可能會被其他品牌削弱。
亞洲特供車型陷入車門鎖死風(fēng)波
7月底，有博主爆料稱一臺豪華MPV雷克薩斯LM在廣西貴港某路段發(fā)生了嚴(yán)重車禍，撞上隔離墩的車頭損毀嚴(yán)重，開始冒煙，車內(nèi)前部氣囊和側(cè)面頭部氣簾均已打開，過路司機(jī)在救援的過程中發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯LM的四個車門全部無法開啟。
隨后廣西貴港市公安局交通警察支隊發(fā)布交通事故情況通報，經(jīng)初步調(diào)查，朱某某駕駛桂A號牌小型普通客車與該路段的道路中間波形護(hù)欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞，造成車上乘客1人死亡2人受傷；目前事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。
雷克薩斯中國方面發(fā)布聲明稱，目前已關(guān)注到相關(guān)消息，并且已經(jīng)跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商取得了聯(lián)系，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商也在與交管部門跟進(jìn)這個事情，具體情況要以最終的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。雷克薩斯官方客服表示，“雷克薩斯已知曉相關(guān)情況，事故原因目前廠家還在調(diào)查了解中，暫時沒有收到進(jìn)一步消息。”
事故發(fā)生后，雷克薩斯LM碰撞過后車門為何沒有自動解鎖？該問題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。對于碰到車門自動解鎖功能，雷克薩斯LM車型的說明中相關(guān)兩處解釋稱，一是如果SRS空氣囊展開，所有車門都將解鎖；二是如果車輛遭受強(qiáng)烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作。
張翔分析稱，車門沒有打開的原因有多種可能，一是可能碰到造成車輛電子控制系統(tǒng)或者機(jī)器控制系統(tǒng)都失效，二是其應(yīng)為電動車門，電動車門相對復(fù)雜更容易出問題；三是滑移門與一般車門相比，與車身接觸較多，軌道較長，碰撞過程中容易造成軌道變形，卡住車門無法打開。
張翔進(jìn)一步表示，目前國內(nèi)法規(guī)對于車型更多要求車門在正常情況下可以正常工作打開，只要求在正常的使用的情況下車內(nèi)中控門鎖的功能是完好的，并未約束汽車制造廠在生產(chǎn)汽車時必須要有“強(qiáng)烈碰撞后車門自動解鎖”等類似功能。“如果要求劇烈撞擊后100%自動解鎖可能會增加車輛的成本，目前來看自動關(guān)鎖功能并不屬于汽車標(biāo)配，更多則是標(biāo)配中控門鎖。”張翔稱。
據(jù)悉，LM是雷克薩斯旗下旗艦級MPV，也是目前市面在售MPV車型中最貴的一款。雷克薩斯LM共推出LM 300h七座雋永版和LM 300h四座御世版兩款車型，售價分別為116.60萬和146.60萬元，需加價提車。另外，值得注意的是，雷克薩斯LM并非全球車型，特供中國及部分亞洲市場，沒有在歐洲地區(qū)銷售。
銷量正在持續(xù)承壓，電動化轉(zhuǎn)型緩慢
公開數(shù)據(jù)，今年上半年，雷克薩斯LM累計上險量為2013輛，與去年同期相比下滑了8.17%。不僅如此，今年以來雷克薩斯在華銷量正在持續(xù)承壓；今年上半年雷克薩斯在華累計上險量為8.65萬輛，同比下滑29.7%。作為雷克薩斯最走量的車型，今年上半年雷克薩斯ES累計上險量約為4.44萬輛，同比下滑25.28%。
在日系高端品牌中，相對于謳歌黯然退出中國市場，英菲尼迪銷量慘淡，雷克薩斯在華雖發(fā)展較好但也呈現(xiàn)出壓力。2021年雷克薩斯在華的銷量已現(xiàn)頹勢。2021年雷克薩斯在國內(nèi)累計交付新車約22.61萬輛，同比增長1.1%；但相比2020年11%的同比增幅，增速已大幅放緩；此外2019年雷克薩斯在華銷量首次突破20萬輛超過北美成為其第一大市場。
今年4月，雷克薩斯接連發(fā)布兩次召回進(jìn)口雷克薩斯NX汽車，兩次召回共涉及13596輛。召回原因分別為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善、多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當(dāng)以及焊接設(shè)備程序設(shè)定不當(dāng)。
此外，張翔認(rèn)為，當(dāng)下汽車行業(yè)汽車新零售發(fā)展迅速，而雷克薩斯的市場營銷戰(zhàn)略并未跟上發(fā)展趨勢；與此同時雷克薩斯的智能網(wǎng)聯(lián)的整體表現(xiàn)并不突出，屬于中規(guī)中矩。
另外，在電動化轉(zhuǎn)型方面，雷克薩斯進(jìn)展相對緩慢。在純電動方面，雷克薩斯目前只有一款純電動車型UX300e，并且也是業(yè)界俗稱的“油改電”車型?；谪S田e-TNGA平臺打造的真正意義上的首款電動車RZ今年4月正式發(fā)布，但價格尚未確定，計劃今年冬季以后將在包括日本、中國、北美、歐洲在內(nèi)的約50個國家市場上市。
“雷克薩斯在新能源汽車發(fā)展較慢，與其堅持混合動力戰(zhàn)略有關(guān)。在純電動車型上，產(chǎn)品較少，市場銷量也較少?！睆埾璞硎?，“雷克薩斯幾乎是錯失了在中國市場新能源汽車的發(fā)展，目前國內(nèi)很多本土品牌都在布局高端化，如果雷克薩斯不變改的話其市場份額很可能被其他品牌削弱。”
按照雷克薩斯的計劃，預(yù)計到2030年，雷克薩斯將實現(xiàn)旗下所有車型均提供純電動版本的全方位產(chǎn)品陣容，在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100%純電動車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬臺的目標(biāo)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 盧茜
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