8月3日晚，比亞迪發(fā)布7月份銷量數(shù)據(jù)，比亞迪共售出汽車162,530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162,214，同比增長184.7%，環(huán)比增長21.3%。在傳統(tǒng)銷售淡季的7月份，比亞迪這一前所未有的成績實屬亮眼。同一天，《財富》世界500強榜單出爐，比亞迪赫然在列。從1995年到2022年，27年的櫛風沐雨和堅持自研，讓比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，成為一家月銷16.2萬輛汽車的世界500強企業(yè)。
(相關(guān)資料圖)
而比亞迪作為世界500強企業(yè)，是如何從默默無聞的電池企業(yè)，做到現(xiàn)如今世界汽車龍頭企業(yè)。
而比亞迪真正開始造車，就要追述到2002年，和其他車企一樣，從學習開始，比亞迪收購了北京吉普的吉馳模具廠，同時收購了秦川汽車，成為了國內(nèi)繼吉利第二家民營汽車生產(chǎn)企業(yè)。
三年之后，2005年，比亞迪F3誕生，今天來看，比亞迪F3設(shè)計上似乎是一個“縫合怪”，花冠的車頭，飛度（三箱）的車尾，以及豐田的內(nèi)飾。但就是這款比亞迪F3，憑借其低廉的售價，豐富的配置，良好的經(jīng)濟性，在那個年代，成為了一輛大家能買得起，用的起的轎車，實現(xiàn)了多少家庭的汽車夢想。所以初代比亞迪車型。讓比亞迪在汽車制造行業(yè)贏得了開門紅。
其實說起比亞迪F3，早在2006年時，比亞迪就在F3車型基礎(chǔ)上研發(fā)純電動車型，并成為國內(nèi)首款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動汽車。但是那個時候，國家政策以及電車充電基建的欠缺，并不支持這款F3e車型融入市場，雖然F3e沒能順利上市，但是這款車投入的技術(shù)研究也為后來比亞迪新能源車的發(fā)現(xiàn)埋下了功不可沒的基石。
2007年，隨著比亞迪F3車型銷量的日益增高，比亞迪“趁熱打鐵”接連又推出來一系列從小到大，覆蓋微型車，緊湊型，中型和SUV類型的眾多車型。產(chǎn)品覆蓋了多價位，多品類的燃油車車型。同時首次將車內(nèi)采用中文指示按鍵，像一鍵啟動，觸控屏，全景影像等豐富的配置也融于萬級家轎，高性價比國產(chǎn)車的首選，依舊成為比亞迪的產(chǎn)品標簽。
2008年，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混動車型—（初代）比亞迪秦，并開啟了“王朝時代”，并逐一推出了旗下車型“秦，宋，唐，元”系列新能源車型，中國風元素的外觀設(shè)計，成熟的新能源技術(shù)，吸粉無數(shù)。同時出色的新能源技術(shù)也贏得了海外市場的認可，連續(xù)多年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。
而這也意味著比亞迪成為世界龍頭企業(yè)的雛形已慢慢形成。
2017年王朝系列迎來全面換代，無論是內(nèi)外造型還是動力配置都得到了全面升級，顏值更高，內(nèi)飾更奢華，一塊可選裝的中控大屏幕，也從這一刻開始。
2020年亮相的比亞迪漢，更讓人眼前一亮，率先運用上了比亞迪刀片電池，而刀片電池，則是通過對電池組的重新排布，提升磷酸鐵鋰電池能量密度，同時具備優(yōu)秀的化學穩(wěn)定性，進而在針刺試驗中，具備極強的安全性。刀片電池的誕生，可以說是對電動汽車領(lǐng)域有些革命性的進步作用。
隨著全球環(huán)境危機意識的提升，化石燃料的殆盡，油價的上漲，如何低成本，高便捷性地使用新能源混動車型，成為了比亞迪研發(fā)的重中之重，而DM-i混動技術(shù)就是結(jié)晶。用一臺高效率小排量發(fā)動機與電機結(jié)合，根據(jù)不同工況需求，采用純電，串并聯(lián)混動，以及直連等邏輯驅(qū)動，滿足低能耗用車，最大降低用車成本。同時高效的驅(qū)動邏輯，使其電池即可以使用充電樁充電，也可以通過發(fā)動機發(fā)電自給自足。最大滿足用戶用車的便捷性。
比亞迪DM-i混動的誕生，是國產(chǎn)混動車的又一里程碑。
時至今日，比亞迪除了“王朝系列”，又開啟了主打年輕時尚的“海洋系列”，“戰(zhàn)艦系列”，每一款個性車型的背后，都是比亞迪在對市場的精確細分，能為每一位用戶，提供合適的愛車。
比亞迪，這么一家民族企業(yè)，正是這樣，十年如一日，堅持秉承刻苦專研，突破技術(shù)壁壘，掌握專利技術(shù)，邁著穩(wěn)健的步伐，走向全國，走向世界，成為讓全球認可的世界五百強企業(yè)。
上一篇：環(huán)球視點！廣汽集團擬21.6億元開展電驅(qū)系統(tǒng)及混動機電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目
責任編輯：
