作為曾經(jīng)在中國新能源汽車市場(chǎng)一騎絕塵的“霸主”，特斯拉7月銷量卻讓人“大跌眼鏡”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，特斯拉銷量?jī)H8461臺(tái)，同比下降1.9%，環(huán)比下降64.2%，以往保持新能源前三名的特斯拉，7月銷量卻突然“降溫”。
在特斯拉銷量降溫的背后，不僅有產(chǎn)能改造的影響，更是中國自主新能源品牌的你追我趕之勢(shì)，讓特斯拉地位“岌岌可?！薄Ｊ聦?shí)上，比亞迪、上汽通用五菱銷量已經(jīng)超越特斯拉，特斯拉冠軍地位不保。在中國自主新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)突圍下，特斯拉更應(yīng)思考的是，未來如何以新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重奪“霸主”地位。
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銷量“降溫”財(cái)報(bào)升溫
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月僅排15名，而比亞迪以158957臺(tái)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)247.2%，上汽通用五菱7月銷量40383臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉。而特斯拉1-7月銷量暫未受到影響，1-7月特斯拉銷量206036臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.5%，排名第三名，僅次于比亞迪與上汽通用五菱，銷量穩(wěn)定。
為何特斯拉7月銷量“降溫”？業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉7月銷量大幅下降，主要受其產(chǎn)能升級(jí)影響，產(chǎn)能下降導(dǎo)致銷量同比下降。有消息稱，特斯拉上海超級(jí)工廠改造計(jì)劃從7月份開始改造，其中Model Y的二期產(chǎn)線已于7月16日改造完成，而Model 3的一期產(chǎn)線于7月17日開始改造，8月7日改造完成。
特斯拉第二季度財(cái)報(bào)顯示，近期，上海超級(jí)工廠進(jìn)行了設(shè)備升級(jí)，生產(chǎn)效率進(jìn)一步提升。在大型鑄件和零部件整合的加持下，與第一次迭代Model 3車身車間相比，特斯拉新工廠單位產(chǎn)能使用機(jī)器人數(shù)量減少了70%以上，效能提升明顯。
除7月外，上海超級(jí)工廠銷量穩(wěn)定，6月，特斯拉上海超級(jí)工廠憑借78906輛的月銷量再度刷新歷史紀(jì)錄。目前，上海工廠年產(chǎn)量超過75萬輛，成為特斯拉在全球產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。
而從第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，特斯拉仍在持續(xù)“升溫”，特斯拉已經(jīng)連續(xù)12個(gè)季度盈利，GAAP營業(yè)利潤為25億美元，并于第二季度實(shí)現(xiàn)14.6%的行業(yè)領(lǐng)先營業(yè)利潤率?？偸杖脒_(dá)到169億美元，同比增長(zhǎng)42%，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物增長(zhǎng)了8億美元，達(dá)到183億美元，此外，特斯拉在該季度的正向自由現(xiàn)金流高達(dá)6.21億美元，并在6月創(chuàng)下全新單月產(chǎn)量紀(jì)錄。
這也意味著，特斯拉7月銷量大幅下降源于擴(kuò)產(chǎn)的特殊因素，只是短暫情況，并未影響特斯拉整體向好的發(fā)展勢(shì)頭。黃河科技學(xué)院客座教授張翔此前分析稱，8月特斯拉產(chǎn)量很可能會(huì)大幅度提升，從而帶動(dòng)銷量大幅度回升。他指出，總體來說，特斯拉在海外市場(chǎng)和中國市場(chǎng)需求都比較旺盛，屬于供不應(yīng)求狀態(tài)。
特斯拉應(yīng)保持“危機(jī)感”
盡管7月銷量有所下滑，特斯拉在出口方面的成績(jī)依然強(qiáng)勁，2022年上半年，特斯拉以97182輛的出口量，占同期中國新能源汽車出口總量的48%，以近半數(shù)的占比帶動(dòng)“中國制造”在國際舞臺(tái)上大放異彩。對(duì)此，特斯拉CEO馬斯克也不斷點(diǎn)贊中國團(tuán)隊(duì)，他表示：“目前來看，目前最好的中國電動(dòng)汽車制造商實(shí)際上是特斯拉中國，這離不開我們優(yōu)秀的中國團(tuán)隊(duì)。”
特斯拉仍在深耕技術(shù)領(lǐng)域，一方面，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的開發(fā)進(jìn)程持續(xù)加速。在2022年特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克透露FSD 10.13版本的研究已進(jìn)行了一段時(shí)間，特斯拉做了“一些非常重要的架構(gòu)改進(jìn)”，如改進(jìn)無保護(hù)復(fù)雜路況的左轉(zhuǎn)時(shí)的復(fù)雜問題等。
特斯拉目前正在北美廣泛部署FSD beta版本，并將在今年啟動(dòng)完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）軟件的大規(guī)模測(cè)試，目前測(cè)試版軟件的累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破4000萬英里，年底甚至有望超過1億英里。
另一方面，特斯拉正持續(xù)改善和提高車輛安全性能，改善車輛的碰撞結(jié)構(gòu)。特斯拉還對(duì)安全帶預(yù)警功能、安全氣囊的部署進(jìn)行了改進(jìn)，將為全系特斯拉中國制造Model Y搭載“遠(yuǎn)端安全氣囊”，為用戶提供更全面的安全保障。
目前，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)150萬輛的年產(chǎn)能，復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）達(dá)到72%，預(yù)計(jì)今年年底，年產(chǎn)能有望達(dá)到200萬輛。馬斯克稱，想要實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)，特斯拉最終可能至少會(huì)建造10-12個(gè)超級(jí)工廠，每個(gè)工廠的平均產(chǎn)量為每年生產(chǎn)150萬-200萬輛，今年晚些時(shí)候?qū)⑿枷乱粋€(gè)工廠位置。
盡管特斯拉依舊保持高速的發(fā)展速度，但其在中國市場(chǎng)“霸主”地位已經(jīng)不再。隨著自主品牌深耕新能源自研技術(shù)，比亞迪、上汽通用五菱等品牌已經(jīng)超越特斯拉，而小鵬、零跑、哪吒等新勢(shì)力品牌也在加速追趕，特斯拉已經(jīng)不再是新能源“一枝獨(dú)秀”。
這也意味著，特斯拉在中國市場(chǎng)應(yīng)時(shí)刻保持危機(jī)感，以更強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，重奪“霸主”地位。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前傳統(tǒng)車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而二線新勢(shì)力車企的銷量提升進(jìn)一步體現(xiàn)了新能源車從高端市場(chǎng)向主流消費(fèi)市場(chǎng)的快速挺進(jìn)。
【記者】拱千舒
【作者】 拱千舒
【來源】 南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端
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