前兩天乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了七月國(guó)內(nèi)汽車銷量榜單，大部分車企都已走出低谷，普遍獲得了同比正增長(zhǎng)。本人從有關(guān)渠道搜羅了北京、上海、廣州、深圳四個(gè)一線城市的車型上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，驚訝地發(fā)現(xiàn)，在一線城市，特斯拉和比亞迪兩家車企占據(jù)了主導(dǎo)地位，均有多款車型上榜，尤其是特斯拉Model Y更是占據(jù)了其中三個(gè)城市的銷冠。
北京
(資料圖)
北京地區(qū)銷量排名前三的分別是特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS和宋PLUS EV，三款車均為純電車型，可見(jiàn)北京對(duì)于新能源牌照的嚴(yán)格限制，沒(méi)有給混動(dòng)車型太多機(jī)會(huì)。特斯拉和比亞迪兩大新能源車企巨頭牢牢占據(jù)了市場(chǎng)主要份額，三款的售價(jià)覆蓋10萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間，說(shuō)明市場(chǎng)整體消費(fèi)能力還算比較平衡。這一銷量數(shù)據(jù)也打破了純電車型在北方不好賣的傳言，在政策調(diào)控下，不存在不好賣的車型。
上海
上海地區(qū)上牌量最多的三款車型分別是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3以及上汽大眾朗逸，明眼人馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這三款車均產(chǎn)自上海當(dāng)?shù)?。作為全?guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，汽車消費(fèi)能力也是杠杠的，特斯拉兩款車型合計(jì)上牌量已接近一萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)比較亮眼。相對(duì)于北京，上海的牌照政策并沒(méi)有那么嚴(yán)苛，這也使得純?nèi)加蛙嚿矸莸睦室萦袡C(jī)會(huì)進(jìn)入排名。
廣州
廣州是整個(gè)華南地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)基地，有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺等多家傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)，但是在新能源大潮的席卷之下，這些車企均沒(méi)有車型排進(jìn)上牌量前三。反倒是上汽大眾朗逸奪得了頭名，緊隨其后的是特斯拉Model Y，來(lái)自廣汽埃安的AION Y位列第三。廣汽埃安在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，確實(shí)收獲了更好的成績(jī)，AION Y和AION S兩款車的銷量表現(xiàn)都比較出色，廣汽埃安未來(lái)很有機(jī)會(huì)成為廣汽集團(tuán)的銷量支柱。
深圳
作為比亞迪汽車的總部所在地，按道理不應(yīng)該將銷量頭名拱手讓人，但是比亞迪相比特斯拉，在品牌方面還是存在一定劣勢(shì)。尤其是在高端新能源車型方面，比亞迪沒(méi)有產(chǎn)品能夠與后者對(duì)標(biāo)，所以銷量第一還是被特斯拉Model Y收入囊中，不過(guò)比亞迪在中高端市場(chǎng)的影響力還是很強(qiáng)的，漢DM和宋PLUS DM-i分別位列二三名。其中漢DM更是四大城市銷量排行中唯一均價(jià)突破20萬(wàn)元的自主品牌車型，期待新款唐DM車型上市后，能夠幫助比亞迪在三十萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)有所突破。
從上述四大一線城市的單月車型上險(xiǎn)量排名表現(xiàn)來(lái)看，我們可以看到政策引導(dǎo)對(duì)于大城市的車型銷量有著較為深刻的影響，新能源車型在四個(gè)城市中均占絕對(duì)的主導(dǎo)地位，純?nèi)加蛙噧H剩朗逸孤軍奮戰(zhàn)。另外，還可以看到作為高端新能源代表之一的特斯拉，在一線城市的表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)。不過(guò)值得慶幸的是，比亞迪作為自主品牌的中堅(jiān)力量，牢牢把握了中端市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，沒(méi)有給合資車企留機(jī)會(huì)。但想要打破特斯拉的壟斷地位，自主品牌還需要持續(xù)發(fā)力，不僅依靠比亞迪繼續(xù)向上突破，也要寄希望于蔚小理等造車新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)車企重金打造的高端新能源品牌，比如極氪、阿維塔等，期待那一天早點(diǎn)到來(lái)吧。（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）
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