8月11日，眾泰汽車董秘在投資者互動平臺回復(fù)投資者時表示，目前眾泰汽車及旗下控股公司暫無與特斯拉合作計劃，上海君趣汽車與特斯拉也并不是合資關(guān)系。在幾日前的投資者問答中，眾泰汽車董秘也透露，上海君趣汽車是眾泰汽車下屬具有獨立法人的子公司。
沉寂多時的眾泰汽車近來頻繁出現(xiàn)在大眾視野。8月8日，眾泰汽車發(fā)布半年報，上半年眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.77億元，同比減少63.15%。盡管今年上半年眾泰汽車仍是持續(xù)虧損狀態(tài)，但其股價在二級市場仍不改漲勢，僅8月9日下跌2.61%，8月10日-8月12日，眾泰汽車的股價漲幅分別為3.17%、0.95%和4.92%。
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實際上，從去年重整完成后，今年以來眾泰汽車一直動作頻頻，更是將新能源汽車作為發(fā)力點。不過業(yè)內(nèi)對眾泰汽車是否能重回賽道，態(tài)度并不樂觀。在全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，眾泰汽車能否在下一輪汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中活下來存在很大的不確定性。
虧損近3億元，復(fù)工復(fù)產(chǎn)時間仍待定
眾泰汽車半年報顯示，今年上半年眾泰汽車實現(xiàn)營業(yè)收入為2.98億元，同比下降22.5%，降幅較去年同期收窄；實現(xiàn)歸母凈利潤-2.77億元，上年同期為-7.5億元，虧損幅度收窄；毛利率下降1.2%。對于凈利潤虧損幅度收窄，眾泰汽車在財報中解釋稱，主要是嚴(yán)控銷售費用和管理費用，此外也與因重整完成借款本金減少，財務(wù)費用支出降低有關(guān)。
另外，半年報顯示，今年上半年眾泰汽車營業(yè)成本為2.73億元，同比下降21.5%，低于營業(yè)收入22.5%的下降速度；報告期內(nèi)眾泰汽車的費用率為92.5%，較去年下降40%；今年上半年經(jīng)營性現(xiàn)金流為-1.26億元。
眾泰汽車表示報告期內(nèi)整車生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)，營業(yè)收入主要來源于汽車配件及門業(yè)的銷售收入；今年上半年眾泰汽車交通運輸設(shè)備制造業(yè)和家具制造業(yè)，分別貢獻(xiàn)收入1.28億元和1.70億元，比上年同期均下降了超過20％。
自今年5月20日開市起，眾泰汽車股票撤銷退市風(fēng)險警示并繼續(xù)實施其他風(fēng)險警示，但距離成功摘帽卻還差“三個月”。眾泰汽車方面表示，如果能夠確定在三個月內(nèi)恢復(fù)正常生產(chǎn)，股票代碼就可以成功摘帽，但因為目前難以確定復(fù)工復(fù)產(chǎn)時間，所以遲遲沒有遞交相關(guān)“摘帽”文件。
據(jù)悉，截至2021年年底，眾泰汽車設(shè)計產(chǎn)能為68.5萬輛；目前眾泰旗下各大基地皆處于停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能利用率為0。眾泰汽車方面表示，重整完成至今一直都在為復(fù)工復(fù)產(chǎn)做努力，已取得一定成績，但就進(jìn)展來看，目前還無法確定完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時間。
今年7月，眾泰汽車停產(chǎn)多年的燃油車型眾泰T300出現(xiàn)在工信部第359批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，眾泰T300車型是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一部分，但實際情況需從采購、生產(chǎn)等各方面綜合考慮，合適條件下將陸續(xù)推出多款車型。汽車行業(yè)分析師張翔表示，眾泰汽車申報眾泰T300車型最主要還是為了重新啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
眾泰汽車陷入停工停產(chǎn)的風(fēng)波要追溯至2019年。2019年開始眾泰汽車及下屬整車板塊相關(guān)子公司逐漸陷入危機(jī)，2020年6月至去年6月眾泰汽車及旗下8家子公司先后被法院受理破產(chǎn)，而自2020年起眾泰汽車及其生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)至2021年全部停產(chǎn)，2021年6月金華中院依法裁定受理眾泰汽車重整，去年10月江蘇深商成為眾泰汽車重整投資人，12月眾泰汽車重整完成。
募資60億元換道新能源，能否回歸賽道？
兩個月前，眾泰汽車披露的定增預(yù)案，擬募集資金總額不超過60億元，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)項目及補充流動資金等；其中，募集資金中的47.32億元將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，約占總募集金額近80%；同時眾泰汽車計劃未來兩年在100個城市建設(shè)216家自營門店。
對于定增，眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示本次定增計劃由管理層推動，內(nèi)部還是很有信心的。不過目前來看，眾泰汽車的定增并不算順利，7月眾泰汽車董秘曾在投資者問答平臺回復(fù)稱目前尚無意向投資人，8月初表示正在推進(jìn)中。
實際上，自眾泰汽車完成重整后，新能源汽車領(lǐng)域已成為其主要發(fā)力方向。在定增預(yù)案中，眾泰汽車表示將會加強新能源汽車方面的投入，利于公司持續(xù)布局新能源汽車業(yè)務(wù)，將會將前期積累的技術(shù)優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，進(jìn)一步恢復(fù)和加強公司主營業(yè)務(wù)，增強公司核心競爭力。
按照眾泰汽車計劃，將基于三個平臺開發(fā)4款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括3款純電動大中型SUV車型和1款純電動轎車車型；但眾泰汽車方面也表示，目前還無法確定首款新車發(fā)布的時間。張翔表示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域眾泰汽車機(jī)會甚微，向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型有可能實現(xiàn)彎道翻車。
此外，眾泰汽車此次在新能源汽車方面的布局或主攻15萬元-30萬元區(qū)間中高端新能源汽車細(xì)分市場；實際上去年12月完成重整后，眾泰汽車在發(fā)布的重整計劃中就明確要布局中高端新能源汽車市場。不過，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，眾泰汽車想要搶占中高端新能源市場的難度非常大，他認(rèn)為，在中高端新能源汽車市場，前期需要大量的資金投入，企業(yè)也需要有深厚的技術(shù)沉淀，相對而言，低端新能源汽車市場擁有更多機(jī)會。
不過，當(dāng)下對于眾泰汽車而言，何時能實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)才更為重要。眾泰汽車董秘在回應(yīng)投資者問題時表示，目前生產(chǎn)線改造準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行中，復(fù)產(chǎn)工作按計劃有序推進(jìn)中。
編輯 白昊天
校對 盧茜
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