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近日，
(相關(guān)資料圖)
工信部發(fā)布
汽車“雙積分”新政策，
民小生發(fā)現(xiàn)，
新能源汽車的積分計(jì)算方法
和考核比例等發(fā)生了變化。
“燃油車”的兄弟們
眼里的光逐漸消失。
怎么回事？
一起看看。
先來圍觀一下
“雙積分”政策的大致內(nèi)容
7月7日，工信部發(fā)布《關(guān)于修改＜乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法＞的決定（征求意見稿）》（下稱《意見稿》），并公開征求意見。
本次“雙積分”政策的修訂，旨在使其更好的適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)，更好發(fā)揮政策作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
《意見稿》更新了新能源汽車積分計(jì)算方法和考核比例，純電、混動(dòng)以及燃料電池車單臺(tái)可獲得積分進(jìn)一步下調(diào)。
《意見稿》增加了積分交易市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，通過建立積分池制度來調(diào)節(jié)積分市場(chǎng)供需，從而保障積分供需基本平衡，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期。
《意見稿》明確，基于新能源汽車正積分與新能源汽車負(fù)積分、油耗負(fù)積分基本平衡原則，將2024－2025年度新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值較上一階段平均下調(diào)40％左右（與2021－2023年度32％~52％的下調(diào)幅度基本一致），新能源汽車積分考核比例設(shè)定為28％和38％，并對(duì)應(yīng)調(diào)整了積分計(jì)算方法和分值上限。
車企為啥害怕“雙積分制度”？
舉個(gè)例子，假如你是車廠老板，生產(chǎn)燃油車。
但是，在國(guó)家層面看來，燃油車不省油也不環(huán)保。所以你就會(huì)被扣分（油耗積分懲罰）。
這個(gè)扣分，是從基數(shù)0開始的。如果有扣分，那么你的分?jǐn)?shù)就會(huì)成“負(fù)數(shù)”。如果你不停造燃油車，就會(huì)被不?？鄯帧！柏?fù)”到一定程度后，你造車的資格都會(huì)受影響。
這時(shí)候你怎么辦？只有2條路可選：
A. 制造新能源汽車（國(guó)家目前鼓勵(lì)2類車型：純電動(dòng)、氫能源）。這樣就可以獲得加分（新能源積分）你的造車資格就可以保住。
B. 可以花錢，問電動(dòng)汽車制造商購(gòu)買積分。
換句話說，根據(jù)《意見稿》的算法，今后汽車廠家通過“制造電動(dòng)汽車抵扣積分”的比值門檻也越來越高！用“最通俗易懂的話說”就是：今后每一年，燃油車企業(yè)都需要制造更多、更多、更多的電動(dòng)汽車來“抵消”積分。
假設(shè)去年一個(gè)燃油車廠家需要制造14萬臺(tái)電動(dòng)汽車去“抵消”積分；那么可能今年，就需要制造16萬臺(tái)電動(dòng)汽車去“抵扣”。明年甚至可能需要制造18萬臺(tái)去“抵扣”。
積分壓力一年一年這樣一路層層加碼，最后總有一天，燃油車廠家會(huì)吃不消、扛不住的。
專家表示：車企要在
新能源車的電池能量密度、
續(xù)航里程等方面
進(jìn)行更深層次的挖掘
汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，單臺(tái)車可獲得積分下調(diào)，可以反應(yīng)出國(guó)家對(duì)新能源車發(fā)展的要求不斷提高，意味著車企要在新能源車的電池能量密度、續(xù)航里程等方面進(jìn)行更深層次的挖掘。
為保障積分供需基本平衡，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期，《意見稿》新增“積分交易市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制”。通過建立積分池制度，在積分市場(chǎng)供大于求時(shí)，由企業(yè)自愿申請(qǐng)新能源汽車正積分收儲(chǔ)；在供小于求時(shí)釋放存儲(chǔ)的新能源汽車正積分，以此調(diào)節(jié)積分市場(chǎng)供需。
積分池，
助力新能源行業(yè)健康發(fā)展，
剩下的看新能源汽車市場(chǎng)自己了
自2017年雙積分政策實(shí)施以來，乘用車行業(yè)平均油耗持續(xù)改善，2021年行業(yè)平均油耗約5.1L/100km，在同等測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下同比下降了15％，超額完成年度目標(biāo)。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示，截至2021年底，在新能源汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，累計(jì)減少二氧化碳排放超過1億噸，為工業(yè)和交通領(lǐng)域減排做出了積極貢獻(xiàn)。
張翔表示，通過建立積分池制度，一些正積分較高的車企可以將部分新能源汽車積分放進(jìn)共享池，避免因供需關(guān)系不平衡低價(jià)出售積分。同時(shí)，燃油車產(chǎn)量較高的車企向新能源車產(chǎn)量較多的車企購(gòu)買積分，從而促進(jìn)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展，有利于推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
出品：民生周刊（ID：msweekly）新媒體部
素材來源：證券時(shí)報(bào)
編輯：姜玉函
責(zé)任編輯：劉燁燁
主編：崔靖芳
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