引言：當(dāng)一家企業(yè)做大以后，需要考慮的除了創(chuàng)新，還有做強(qiáng)和傳承。
在社會(huì)熱衷于“顛覆”、“變革”、“創(chuàng)新”的背景下，連不少車企都被搞慌了，總想著自己也要趕緊搞出些名堂來創(chuàng)新、顛覆一回，否則就會(huì)被別人變革。所以，過去兩年，消費(fèi)者能看到市場上各種以貓貓狗狗、什么萌達(dá)、咖啡等命名的車型，甚至在車企向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，品牌也是越搞越多。當(dāng)然，這其中有的成功了，有的卻給企業(yè)造成了資源分散和嚴(yán)重內(nèi)耗，消費(fèi)者更是傻傻分不清。
(資料圖片僅供參考)
對(duì)于中國汽車品牌翹楚——吉利汽車而言，既嘗到了“中國星”系列的成功，又遇到了車名太多，讓消費(fèi)者迷茫的窘境。
不過，從吉利汽車2022年最重要的新車FX11全球首秀，并最終正式命名博越L來看，經(jīng)歷一番激烈的“內(nèi)部斗爭”，吉利做出了明智、正確的選擇。之前，F(xiàn)X11的各種命名也引發(fā)人們猜測。
在汽車K線看來，做企業(yè)不可能一天換一個(gè)新產(chǎn)品，對(duì)于名稱同樣如此，關(guān)鍵在于對(duì)產(chǎn)品不斷進(jìn)行技術(shù)革新，不斷提升技術(shù)水平和技術(shù)含量，讓其產(chǎn)生更高的價(jià)值。不論是豐田、大眾、本田，還是新晉電動(dòng)車王者特斯拉，都是如此。
1）博越“后繼有人”
作為吉利汽車集團(tuán)可以說是最重要的SUV戰(zhàn)略車型，在“3.0精品車” 時(shí)代，博越幫助吉利汽車實(shí)現(xiàn)了銷量規(guī)模從50萬到150萬輛的跨越式發(fā)展，為吉利品牌改變品牌形象，提升產(chǎn)品價(jià)值做出了非常大的貢獻(xiàn)。
一句“你好，博越！”至今讓人難忘，是博越率先開啟了中國智能SUV的時(shí)代，讓中國車不僅在品質(zhì)上無限逼近合資車型，更在智能化領(lǐng)域打了外資品牌一個(gè)措手不及。“博越現(xiàn)象”成為所有車企都在研究的現(xiàn)象。
數(shù)據(jù)顯示，2016年上市以來，博越家族累計(jì)銷量逼近150萬輛，但是由于缺少像長安CS75、第三代哈弗H6那種脫胎換骨的變化，今年7月，博越并未出現(xiàn)在乘聯(lián)會(huì)TOP15的SUV銷量榜單。作為吉利的銷量基盤，不免令人感嘆，英雄遲暮。
可正如前文所述，吉利沒有在汽車圈的“命名游戲”中繼續(xù)迷失，而是將戰(zhàn)略新車型回歸原點(diǎn)，不論FX11，或者說博越L能否重現(xiàn)“博越現(xiàn)象”，但至少已經(jīng)走在了這條路上。莫問前路，但行遠(yuǎn)方，千萬不要忽視博越創(chuàng)造的奇跡。
雖然沒有在命名上革新，但在吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱看來，“革新是流淌在吉利血液里的基因，從博越到博越L，吉利為用戶帶來了一款更高代際的智能汽車。博越L把當(dāng)下最新、最流行、最好用的智能科技都惠及用戶，為智能汽車注入了不斷進(jìn)化的生命力。吉利也將在全新智能科技的全面加持下，繼續(xù)創(chuàng)造一個(gè)個(gè)新的市場"興奮點(diǎn)"，不斷革新汽車智能交互的科技體驗(yàn)?！?/p>
汽車K線認(rèn)為，隨著博越L的首發(fā)，一方面將與博越、星越、繽越一起，夯實(shí)其在SUV領(lǐng)域的市場地位，將反超老對(duì)手們的A級(jí)SUV換代車型，彌補(bǔ)之前博越換代“不徹底”的缺口；另一方面，博越L有望與帝豪L一道，快速提升吉利汽車新能源板塊的銷量，并提振吉利汽車在資本市場的表現(xiàn)。
2）博越多了“L”有什么不一樣
8月5日晚，筆者第一次見到基于CMA構(gòu)架打造的博越L，新車給人最直觀的感受就是造型采用了全新設(shè)計(jì)語言，同時(shí)給人感覺很大。
作為基于“Vision Starburst”概念車打造的首款量產(chǎn)車，博越L采用了全新“數(shù)字交響科技美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，車身尺寸4670×1900×1705mm，軸距2777mm，結(jié)合較短的前后懸設(shè)計(jì)，讓博越L在操控性和空間上具備了不錯(cuò)的底子。
如果說這些看得到的地方讓人容易聯(lián)想到英文的“l(fā)arger”，那么這顯然不能表達(dá)出吉利汽車給消費(fèi)者的心意。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅認(rèn)為，博越L的核心在于那些可能看不到的地方，即智能架構(gòu)、智能混動(dòng)、智能駕駛、智能空間、智能安全五大智能科技，構(gòu)建的技術(shù)護(hù)城河。
尤其是在智能混動(dòng)領(lǐng)域，博越L或?qū)⒙氏却钶d吉利汽車集團(tuán)可支持純電續(xù)航超200km的雷神Hi·P超級(jí)電混系統(tǒng)。即便是混動(dòng)車型，根據(jù)測試，博越L雷神智擎Hi·F油電混動(dòng)的NEDC百公里油耗僅為4.2L，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1300km。屆時(shí)，新車將對(duì)合資混動(dòng)SUV構(gòu)成威脅。
在智能化科技與安全領(lǐng)域，博越L將承襲博越智能SUV的好口碑，并進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，不論是智能座艙，還是智能輔助駕駛和主被動(dòng)安全，博越L或再度構(gòu)建吉利領(lǐng)先對(duì)手半代的優(yōu)勢(shì)。
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處在調(diào)整期的吉利汽車，看著對(duì)手們起起落落，似乎在鏡子中意識(shí)到了自身的問題，但好在及時(shí)調(diào)整，沒有被人帶歪節(jié)奏。
在一本《為什么雪球滾不大》的書中特別提到，企業(yè)增長停滯的一個(gè)重要原因是早早放棄了核心業(yè)務(wù)：沒有充分挖掘核心業(yè)務(wù)的增長潛力，也沒有調(diào)整商業(yè)模式適應(yīng)新的競爭需求。
事實(shí)證明，即便在不太景氣的大型市場中，企業(yè)通過關(guān)注較快增長的細(xì)分市場，仍能獲得較高增長，輕易地離開一個(gè)銷量下降，但有巨大空間的行業(yè)是不明智的。企業(yè)如此，產(chǎn)品又何嘗不是呢？不僅需要顛覆性革新，也需要持續(xù)性傳承。
數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，吉利汽車銷量為73.6萬輛，較上半年止跌回升，釋放出積極信號(hào)，尤其是新能源板塊，首次破3萬輛。而吉利汽車計(jì)劃，2023年新能源汽車占比將進(jìn)一步提升，從競爭對(duì)手比亞迪宋DM的表現(xiàn)來看，博越L的擔(dān)子不輕。
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