電車匯消息：8月22日，在哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳表示，計劃2025年實現(xiàn)新能源銷量占比80%，2030年，哈弗汽車將正式停售燃油車。
雖然長城汽車在新能源領(lǐng)域已有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)儲備，但對于哈弗品牌而言，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向新能源可以說是從零開始。哈弗品牌旗下目前并無新能源車型，其HEV車型截止到7月底累計銷量僅為2040輛。
從這個角度來看，哈弗品牌要想實現(xiàn)2025年新能源占比80%、2030年完全停售燃油車的目標(biāo)可以說是說任重而道遠(yuǎn)。
(資料圖片僅供參考)
長城檸檬DHT于2020年12月發(fā)布，是長城歷時三年所研發(fā)的一套高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，采用一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，集成1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC，可以實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式。
但從銷量來看，此前搭載檸檬DHT混動系統(tǒng)的車型銷量表現(xiàn)卻不盡如人意。
長城旗下目前在售DHT車系兩款，DHT-PHEV車系3款，目前DHT車系中以拿鐵DHT的銷量為最高，這款車型2022年1-7月累計銷量接近8000輛，單月銷量1000輛出頭。另一款搭載DHT混動系統(tǒng)的車是瑪奇朵DHT，今年上半年合計銷售1897輛，最高月銷量沒到500輛。
瑪奇朵和拿鐵也推出了DHT-PHEV車型，但目前看相應(yīng)的PHEV車型銷量不及同系列的DHT車型，瑪奇朵DHT-PHEV前7個月合計銷量僅有2176輛。
對于長城汽車而言，目前在新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)較為全面了。官方表示，2021年長城汽車研發(fā)投入將近100億元，而到2025年，累計研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。同時，依托于檸檬混動DHT技術(shù)的賦能，圍繞混動、純電動以及氫能源三軌并行，深入布局，加速電動化轉(zhuǎn)型。
此前檸檬DHT混動系統(tǒng)只搭載在魏牌旗下的車型上，哈弗品牌未能導(dǎo)入該技術(shù)。而哈弗一直都是長城汽車銷量的主力，2016年長城汽車總銷量107.4萬輛，其中哈弗品牌銷量93.8萬輛，哈弗H6單車銷量就達(dá)到了58.1萬輛，單月銷量最高超過8萬輛。
2021年哈弗品牌銷量為77萬輛，相較于2016年明顯下滑。而在今年上半年，受零部件供應(yīng)影響，哈弗品牌銷量大跌，上半年同比下滑26.2%至28.9萬輛，其中哈弗H6僅銷13.9萬輛。
哈弗H6自主品牌SUV銷量榜首的位置也被比亞迪宋霸占，憑借比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，比亞迪宋擊敗哈弗H6，并且兩者之間的月銷量差距還在逐漸拉大。在這樣的背景下，長城汽車將檸檬DHT混動系統(tǒng)導(dǎo)入哈弗品牌，甚至直接提出2025年新能源占比80%、2030年停售燃油車的目標(biāo)，足見長城汽車對哈弗品牌轉(zhuǎn)型新能源的決心之大，對檸檬DHT混動系統(tǒng)的信心之足。
在此次發(fā)布會上，哈弗品牌也明確提到，將導(dǎo)入長城汽車已有的動力電池技術(shù)、第三代半導(dǎo)體SIC產(chǎn)業(yè)、多架構(gòu)并行/橫縱置并舉、車規(guī)級全場景解決方案、電驅(qū)動技術(shù)、面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的端云一體化云腦、全天候電池安全管理系統(tǒng)以及整體式高強(qiáng)度安全框架的“護(hù)芯甲”等，努力向新能源轉(zhuǎn)型。
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